그렌져 IG 2.4 #1 진짜 안나갈까? 추월 가속은 진정 폭망일까? [그렌져 IG 2.4 가솔린 2019 모던트림 파워트레인 시승기 리뷰-링크드카]

으응 하면서 이제 3000에서 으으으응 하면서 이제 4000에서

신차 출고시 반드시 체크해야하는 필수항목 5가지

신차 출고시 반드시 체크해야하는 필수항목 5가지 새로운 차를 구입하게 되면 그 기쁨도 잠시, 확인하고 처리해야 할 사항들이 너무나 많아 혼란스러울 때가 있습니다 특히나 인수 과정에서는 확인해야 할 사항들이 넘쳐 납니다

그리고 이 과정을 소홀히 하게 되면 뒤늦게 발견된 결함으로 인해 낭패를 보는 사태가 발생할 수도 있습니다 그렇기 때문에 신차 출고 시에는 신중히 주의를 기울여야 하는데요 그래서 오늘은 “신차 출고시 반드시 체크해야하는 필수항목”에 대해 알아볼까 합니다 자세히 한 번 알아볼까요? 차량 인수 방법 

차의 인수 방법에는 출고장 인수와 탁송 인수 두가지가 있습니다 출고장 인수는 소비자가 직접 출고장에서 차량을 인수하는 것으로 가장 추천하는 인수 방법입니다 하지만 많은 사람들이 다양한 이유로 탁송 인수를 선택하곤 하죠 탁송 인수의 문제점은 탁송과정에서 크고 작은 흠집들이 발생할 수 있다는 점입니다 뿐만 아니라 꼼꼼히 차량 확인을 하기 어렵다는 점도 탁송 인수의 단점입니다

탁송 기사님은 여러 곳을 배송해야 하기 때문에 인수받은 차량을 소홀하게 확인하는 경향이 있다고 합니다 반면에 직접 출고장을 방문하게 되면 보다 면밀하게 신차의 상태를 확인할 수 있습니다 보통 출고장에서 인수할 경우 영업사원이 함께 차량에 이상이 없는지 꼼꼼히 점검 후 인수증에 사인을 하죠 만약 이 과정에서 차량에 이상이 발견된다면 바로 해결이 가능하다는 점도 출고장 인수의 장점입니다 출고장 안에서 차량의 심각한 문제를 발견하면 즉시 신차로 교체 받을 수도 있습니다

차대번호 확인 다음은 차대번호를 확인해 차 생산일자를 체크해야 합니다 가끔 출고된 지 6개월 이상된 재고 차량을 받게 되는 경우도 있습니다 이와 같은 부당한 불이익을 당하지 않기 위해서는 인수 과정에서 직접 차 생산일자를 확인해 보는 것이 좋습니다 또한 차량등록증 상에 있는 차대번호와 차체에 적혀있는 차대번호를 비교대조해보는 것도 반드시 주의해야할 사항입니다

차량 외관 확인 차량 인수 시에는 출고된 차량의 외부 상태도 꼼꼼하게 확인해야 하는데요 그렇기 때문에 신차를 인수받을 때는 가급적이면 낮에 그리고 밝은 곳에서 받는 것이 좋습니다 외관의 크고 작은 흠집을 발견하기 위해서는 어두운 곳보다 밝은 곳이 좋겠죠? 부득이한 사정으로 밤에 인수해야할 경우에도 조명이 밝은 장소를 택해주세요 차량 외부에서 중점적으로 살펴봐야할 것은 흠집은 나지 않았는지, 비틀리거나 찌그러진 부분은 없는지 등입니다

차량의 연결 부위도 유심히 살펴보는 것이 좋겠죠 타이어와 휠에 붙어 있는 주황색 스티커를 확인하는 것도 좋은 방법입니다 이 주황색 스티커는 타이어의 무게중심을 맞추기위해 새 타이어에는 반드시 부착한다고 하니 이를 통해 새타이어 여부도 확인할 수 있기 때문입니다 차량 내부 확인 차량 외관을 모두 확인했다면 이제 내부를 확인해야 합니다

우선, 내부에 스크레치, 얼룩 등의 눈에 띄는 문제가 없는지 확인해보세요 그리고 내부 장치들이 이상없이 작동하는지도 확인해야 합니다 이 때는 운전경험이 많은 사람의 도움을 받아 살펴보는 것을 적극 추천드립니다 기본적으로 살펴보아야 할 사항들은 시동, 기어, 핸들, 각종 등, 에어컨, 안전벨트 등인데요 옵션 여부에 따라 썬루프, 열선시트, 네비게이션 등을 추가적으로 확인하시면 됩니다

핸들의 경우는 정중앙에 위치하고 있는지, 그리고 핸들이 중앙에 있을 때 바퀴도 직진 방향을 향하고 있는지 등을 꼼꼼히 확인하셔야 합니다 만약 내부기능에 이상을 발견했다면 인수거부 절차를 밟으시면 되는데요 위에서 언급한 것과 같이 출고장에서 직접 인수받은 경우에는 즉석에서 새 차로 교환도 가능하니 훨씬 수고로움을 덜 수 있습니다 인수서류 확인 차량에 대한 전반적인 확인이 다 끝났다고 해도 차량 인수는 아직 끝나지 않았습니다

신차 인수 시, 필요한 서류들도 반드시 체크해야 하기 때문이죠 확인해야 할 서류에는 차량설명서, 세금계산서, 임시운행허가증, 차량인수증, 등록증 등이 있는데요 이는 임시 운행기간 동안 운행하고 차량을 등록할때에 필요한 서류이므로 잃어버리지 않게 제대로 관리하는 것이 좋습니다 이렇게 꼼꼼히 확인을 했음에도 불구하고 뒤늦게 결함이 발견되는 경우도 분명 발생할 수 있습니다 이 때를 대비해서 있는 것이 임시운행기간입니다

현행 자동차관리법은 차 출고일로부터 열흘간의 임시운행기간을 주고 있으니 성급하게 자동차 등록을 마치지 마시고 이 기간을 충분히 이용해 보세요 자동차를 등록한 이후에는 정말로 결함에 대한 후속조치를 기대하기 어려우니 시험운행을 해보는 것이 좋습니다

그 누구도 알려주지 않았던 자동차 기능들

안녕하세요, PRIMO의 Park Manager입니다 오늘은 자동차의 기본 기능과 버튼을 알려 드리겠습니다

여러분 중 일부는 이미 알고있을 것입니다 전에 그것에 대해 알지 못했을 수도 있습니다 오늘 너무 덥다 나는 공기 상태를 크랭크 업했다 당신은 팬의 소리에 분명히 들리지 않을 수도 있습니다

그래서 아래의 Sub에주의하십시오 차의 기능에 들어가 봅시다 대부분의 자동차에이 버튼이 있습니다 차의 정면은 항상 왼쪽을 향하고 있습니다 자동차의 측면을 볼 수있는 버튼이있을 때 브랜드에 관계없이 보편적이며 자동차를 만든다

이 기능을 켜면 차량에 유입되는 외부 공기를 차단합니다 어느 공기 순환은 자동차 내부에서만 일어날 것인가? 비록 당신이 바깥 공기를 안으로 들여 보내더라도, 에어 필터는 대부분의 입자가 들어 가지 않도록 여과해야합니다 그러나 당신 앞에 트럭이나 버스가 있다면 그런 다음 퓸이 차에 들어 가지 못하게하려면이 기능을 켜기를 원할 수 있습니다 하지만 보통은 열어 봐야 할 것 같아 내부의 공기를 새롭게 할만큼 충분한 산소를 얻는 것 에어컨을 켰을 때조차도 신선한 공기를 넣기 위해 통풍구를 열어주는 것이 좋습니다

[편집 됨] 당신이 여기 보면, FRONT 및 REAR로 표시됩니다 일부 차는 FRONT 및 REAR을 표시하지 않습니다 바람막이 (FRONT)는 항상 "아크 형"입니다 REAR (창)은 항상 "직사각형"입니다 이것은 보편적이다

당신이 여기 보면, 스키드 마크가있는 버튼이있다 이것은 기본적으로 '켜져 있습니다' 그것이 OFF 스위치 만있는 이유입니다 이 OFF swtich의 여러 용도가 있습니다 경주하고 거리를 떠돌아 다니는 것은 아닙니다

[Google에서 찾은 팁]이 기능을 사용 중지 할 수 있습니다 비상 사태시 가스가 부족할 때 그러나 주위에 어떤 주유소도 볼 수 없다 이 경우 가스를 절약하기 위해 공기 상태를 바꾸고 싶을 수도 있습니다 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 이 버튼은 자동으로 켜집니다 차를 다시 시작한 후 그래서 주유소를 성공적으로 찾은 후에 다시 켜는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다

* 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 선 루프에 대해 이야기 해 봅시다 당신 중의 누군가는 선 루프가 단지 열리고 닫는 기능을 가지고있다라고 생각할지도 모른다 나도 했어 선 루프를 쐐기로 고정 할 수 있습니다 여기 간다 방금 알았어 왜이 기능이 필요한지 아시나요? 비가 내릴 때 환기를 원할 때 또는 환기를 위해 썬 루프를 완전히 열지 않으려는 경우 너는 그것을 여는 것을 맹세하기 때문에 그것은 당신의 차에 어떤 비를 내버려 두지 않고 단지 공기를 환기시킨다 나는 파노라마의 선 루프가이 기능을 가지지 않고있다라고 생각했다

그러나 그것은 그것을 가지고있다 버튼 만 누르면 많은 사람들이이 버튼에 대해 알지 못할 수도 있습니다 나는 오늘도 이것에 대해 알았다 이 자동차에는 원격 열쇠가없는 시스템 (스마트 키) 보시다시피, 엔진을 시작하는 버튼 만 있습니다 많은 사람들이 똑똑한 열쇠가있는 자동차는 공원을 두 배로 늘릴 수 없다고 생각합니다 왜? 변속기가 중립 (N)에 놓여 있으면 차가 완전히 꺼지지 않기 때문에, 네가 생각하기에 네가 정말로 멀리 공원에있을 때 너는 경험이 있었 니? "오 – 나는 내 차가 똑똑한 열쇠를 가지고 있기 때문에 여기에 공원을 두 배로 늘릴 수 없다" 나는 오늘 다시 이것에 대해 알았다

방법은 다음과 같습니다 여기를 보면 버튼이 있습니다 이것을 사용하려면, 당신의 전송을 "P" 그럼 차를 내리세요 그런 다음이 버튼을 누릅니다 이 버튼을 누르고 있으면 (SHIFT LOCK RELEASE) AT 변속기를 중립 (N) 위치로 움직입니다

당신은 그것을 볼 않았다? 버튼을 누르지 않고 변속기를 당기면 어떻게 될지 설명해 드리겠습니다 전송이 작동하지 않습니다 전송 버튼이 눌러지지 않습니다 "교대 자물쇠 해제"를 누르면 자동차를 두 배 주차 할 수 있습니다 스티어링 휠 조정에 대해 이야기합시다

스티어링 휠 아래 어딘가에 너는 그것을 튀길 수있는 레버가있다 스티어링 휠의 높이를 조절할 수 있습니다 또한 스티어링 휠의 거리 운전 중 운전대를 조정하지 마십시오 너는 너의 차량 통제권을 잃을거야 자동차가 완전히 멈췄을 때만 조절하십시오

대부분의 운전자는이 기능에 대해 알고 있습니다 운전자와의 거리가 아니라 높이를 조정하는 것 이 차와는 다른, 몇몇 차에는 전자 스티어링 휠 조정이있다 그래서 그들을 사용하여 스티어링 휠의 위치를 ​​조정하십시오 자,이 기능은 숨겨진 기능입니다 이 시점까지이 비디오를 본 사람들은 오늘 뭔가를 확실히 배우고 있습니다 사람들이이 기능에 대해 알지 못한다 실제의 경우 모든 차량에는이 숨겨진 기능이 있습니다

스티어링 휠의 왼쪽을 자세히 보면 정말 가까이 다가 가면 이 지팡이를 찾을거야 모든 차량에 당신이 그것을 아래쪽으로 당기면 표시 램프가 켜집니다 자동차에 표시가 나타납니다 놀랍지 않니? 이 숨겨진 기능을 어디에서 사용합니까? 당신이 차선이나 도로 / 방향에 대한 방향을 바꿀 때 사용합니다 그것은 중요하지 않습니까? 이 막대기를 사용하여 나타낼 수있는 방법이 놀랍지 않습니까? 시청 해주셔서 감사합니다

소나타는 2020 년에 K5 모델을 계속 출시합니다

3 월 중순생 8 세대 신형 쏘나타에 관심이 집중된 중간, 형제 차이 자이언트 차인 기아 K5 도나 전 발발 전 2020 년형 연이 변경 모델을 발표했다 버스 네임 JF, 현행 K5는 지난 2015 년 2 세대 완전 변경 모델 출현 정지, 지난 2018 년 1 월 부분 변경을 거친 바있다

부분 변형 모델은 고급 스러움과 역동 성을 강화했다 0 가솔린, 1 6 가솔린 터보, 1 7 디젤, 2 0 LPI 등 4 가지 엔진 라인업으로 판매하십시오

3 월 중순부터 2020 년형 K5는 내관 설계가 변경되어 새로운 고화질 HD DMB가 적용되고 선택 사양이 적용될 수 있으며, 판매 가격은 소폭 상승 할 의무적 인 관계자의 설명입니다 한편, K5는 다음과 같다 1 % 증가 신차 등록 대수 4 만 8, 028 대머리 SM6와 쉐 보레 말리부는 가볍게 펴기, 6 만 6 천, 738 쏘나타와는 1 만 8 천 달러입니다 2020 년 모델을 출시하는 K5nt, 당분간은 2 인자의 위치에 머무름이있다

그러나 K5의 가격은 소비자가 구매 한 제품의 가격에 따라 달라질 수 있습니다

그랜저 보다 낫다? 기아차 K7 시승기…날렵한 디자인에 넓고 편한차, MDPS에 독특한 기능까지?

안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김 한영 기자입니다 나는 분명히 시운전을해야하는 자동차를 시험하기 위해 여기에있다

모든 새로운 기아 Cadenza 모든 새로운 Cadenza는 오징어와 같이 오래되었던 Cadenza를 보는 놀랄만한 디자인을 가지고있다 꽤 아름답고 매력적입니다 앞면 마스크는 화려하지만 등은 내 취향에 맞지 않는다 그러나,이 차의 전반적인 디자인 및 성분은 상당하다 시운전에서 더 많이 알아 보겠습니다 Kia Cadenza – 디자인 및 기능 색상이 너무 보수적입니다 여기의 모든 Cadenzas는 부드러운 색을 띤다

그들은 검은 색의 색조가 거의 다른 것처럼 보입니다 나는 그것이 이그 제 큐 티브 유형을 목표로했던 럭셔리 자동차임을 인정한다 나는 여전히 그런 색상의 범위를 제공하는 것이 의의가 없다고 생각한다 전조등은 이전 모델에서 발견 된 것보다 훨씬 선명하게 보입니다 그것은 매우 운동가 답다

여기에 연결된 날카로운 경사면과 크롬이 이렇게 적용되었습니다 그리고 이것들은 단지 2 개의 둥근 헤드 라이트가 아니다 그들은 헤드 라이트의 표면에 세부 사항을 추가했습니다 눈부신 LED 램프의 사용은 좋았지 만 HID 램프는 여기에 적용됩니다 그것은 정확하게 경쟁 모델이 아니지만 르노 삼성의 SM6 LED 램프를 갖추고있다

그걸 염두에두고, 기아가 너무 안전하게 놀고 있을지도 몰라 주간 주행 용 램프도 매력적입니다 이 방식으로 적용된 두 개의 독특한 선 멀리서도 독특한 Z 줄을 볼 수 있습니다 DRL은 리어 뷰 미러에서 볼 때 매우 위협적입니다 너를 방해하지 않을 수도있어

안개 램프에는 기아의 독특한 '아이스 큐브'디자인이 있습니다 4 개의 개별 램프로 만들어져 멋지게 보인다 기아에서 기대하지 않는 그릴 기아가 현대의 감각으로 마세라티의 부정적인 격자를 재정의했던 것처럼 그것은 보인다 실제로 당신이 마세라티에서 볼 수있는 그릴보다 낫습니다 나는 그것에 만족한다 요즘 대부분의 자동차는 보행자를 더 잘 보호하기 위해 평범한 앞 모습을 가지고 있습니다

그들 모두는 둥글게 보인다 사고의 경우, 뾰족한 가장자리가 보행자의 다리를 손상시킬 수 있습니다 요즘 자동차는 보행자가 두건에 던져 지도록 설계되었습니다 그로 인해 평범한 모습을 보일 수는 있지만 기아는 날카 로워 보이도록 탁월한 작업을 해왔다 뒷마당, 내 차 한잔하지 않아

너무 좁은 것 같습니다 미등은 내측으로 지나치게 뻗어있다 차가 너무 좁아서 가운데에 보이게 만듭니다 기아는 카덴차의 엄청난 트렁크를 자랑스럽게 생각합니다 정말 거대합니다

어떤 어려움없이 어느 방향 으로든 유모차에 짐을 실을 수 있습니다 크기가 비현실적이다 트렁크도 매우 깊습니다 로드 또는 언로드에 문제가있을 수 있습니다 임시 타이어가 여기에 놓여 있습니다

80km 거리에 좋은 금호 타이어 Continental 'Pro Contact'타이어는 Cadenza의 표준입니다 그들은 여름과 겨울에 모두 좋은 계절 타이어입니다 19 인치 대형 타이어는 Cadenza에서 멋지게 보입니다 바퀴도 멋진 패턴을 가지고있다 가죽 시트가 잘 만들어진다

그러나 비 가죽 부분의 품질은 의문의 여지가 있습니다 머리 받침대가 놀랍다 고 느끼는 와우 그들은 평범 해 보일지 모르지만, 머리를 숙이면 베개처럼 느껴집니다 자리에 앉기로 알려진 기능을 사용할 수 있습니다 조수석을 이동할 수 있습니다 손바닥 길이가 여분의 공간! 여분 공간의 종려 길이는 차에있는 거대한 효과를 낼 수있다 카덴차는 뒤에서 손바닥 길이 이상의 여분의 공간을 가지고있다

이 선은이 차에서 알아 차릴 가치가있다 그 선은 잘 생각났다 이 라인은 프리미엄 카와 비 프리미엄 카의 차이점입니다 승객이 머리를 움켜 쥘 때, 선은 눈을 베일에 둡니다 VIP의 개인 정보 보호에 도움이됩니다

감히 내 얼굴을 보지 마라 얼굴을 보지 않고 명령을 보내십시오 "이봐, 너 거기서 운전 시작" 그런 식으로 그래서이 줄이 중요합니다 이전 모델의 퀼트는 단순한 'X'패턴을 가졌습니다 이 모델의 퀼팅은 'X'패턴 위에 뚜렷한 느낌을줍니다

내 아내의 손 가방을 보는 것 같아 패턴은 trypophobia를 가진 사람들에게 그로테스크 할 수 있습니다 이런 식으로 퀼트를 적용 할 이유가 있습니다 좌석면이 이렇게 달라 붙으면 사람들은이 부분을 많이 내리는 경향이 있습니다 주름이 형성되고 경우에 따라 균열이 발생합니다

이것이 퀼트가 이런 식으로 적용되는 이유 중 하나 일 수 있습니다 이 부분은 스폰지로 채워져있다 현재 기아 자동차에 적용된 가죽은 매우 고급스럽고 탁월합니다 당신은 가죽의 더 밝거나 더 어두운 톤을 선택할 수있는 옵션을 가지고 있습니다 개인적으로이 세그먼트의 차에서 초콜릿 색상이 가장 잘 어울린다 고 생각합니다

얼룩은이 음색에서도 잘 보이지 않을 수 있습니다 기아 자동차는이 기능을 적극적으로 광고하고 있지만 특별한 것은 없다고 생각합니다 전반적으로, 그것은 만족스러운 인테리어 디자인을 가지고 있습니다 어쨌든, 주행 성능은 중요한 부분입니다 기아 Cadenza – 시운전 이 자동차를 스포츠카로 분류하는 것은 어렵습니다

외관은 꽤 스포티하게 보일지도 모른다 그러나이 차의 주된 목표는 보통의 행정의 타입 운전을하기보다는 편안함을 즐기는 소유자 운전자 기어 손잡이를 왼쪽으로 움직이면 수동 모드가 작동합니다 수동 모드에서 계기판에 표시된 현재 기어를 볼 수 있습니다 D 모드로 변경하면 자동차가 어떤 장비에 있는지 알려주지 않습니다 오래된 현대 – 기아 변속기는 현재 기어를 보여주지 않습니다

그것은 차에서 사용되는 전달이 앞바퀴 굴림 전달의 개선되었던 버전 인 것을 가리킨다 새로 개발 된 후륜 구동 변속기가 아닙니다 현재의 장비를 볼 수 없으면이 분야의 자동차에 큰 문제가되지 않습니다 기어비는 흥분 할만한 것이 아닙니다 5 단, 6 단, 7 단, 8 단

7 번과 8 번 기어는 별 차이가없는 것 같습니다 7 번과 8 번 기어가 너무 가깝기 때문에 8 번 기어가 불필요한 것처럼 보입니다 33 리터 엔진은 상당한 토크와 동력을 펌핑하고 있습니다

그러나 서스펜션은 출력이 너무 부드럽기 때문에 출력이 맞지 않습니다 많은 사람들이이 차를 최대한으로 밀어 낼 수 없습니다 이 차의 세팅은 폐기시에 약간의 힘을 남깁니다 속도를 높이고 코너를 잡을 때 이것은 만족 스럽습니다 코너링은 내가 기대했던 것보다 잘 느껴진다

코너링은 안정된 느낌을줍니다 자동차에는 가변 댐핑 제어 장치가 없습니다 나는 '스포츠 모드'를 활성화 시켰지만, 스포티 한 느낌이 들지는 않습니다 그리고 스티어링은 그다지 딱딱한 느낌이 들지 않습니다 이전의 Optima와 Cadenza에서 노출 된 조정 문제가 여전히 존재합니다

브레이크를 걸면 차가 한쪽으로 조향되는 경향이 있습니다 그리고 당신이 또한 가속 할 때, 차는 한 편으로 조향하는 경향이있다 왼쪽으로 향하고있다 이를 토크 스티어 (torque steer)라고합니다 이것은 양면에 설치된 구동축의 길이가 다르기 때문에 발생합니다 전륜 구동 자동차에는 불가피하다

그러나 전자 제어 시스템을 사용하여 토크 조종 장치를 줄일 수 있습니다 이 차는 추진의 실행을 개선하는 데 그다지 노력하지 않고 있었던 것처럼 보인다 운전 실적은 목표로하는 것이 아닙니다 스티어링 시스템이 업그레이드 된 것 같습니다 그것은 잘 구성되어있다 그러나이 자동차는 열 유형 MDPS (Motor Driven Power Steering AKA EPS) 열 유형 MDPS는 필연적으로 더 긴 피드백을 가지며, 덜 강력한 피드백, 그리고 한쪽으로 조향하는 경향이있다

차는 길고 강력하다 아마 C-MDPS가이 구간의 차에 적합하지 않을거야 그것은 한쪽으로 조종한다 스티어링이 정확하고 선명하지 않습니다 차를 줄이거 나 스티어링 시스템을 업그레이드해야합니다

차가 출구로 나가려하고 있는데 그렇게하려고하지 않습니다 이것은 좋지 않다 나에게 출구로 나가게하지 마라 나는 항상이 조향 문제에 대해 이야기 해왔다 하지만 어떤 사람들은 저와 동의하지 않습니다

어떤 사람들은 도로 ​​위의 경사로 인한 것이라고 말합니다 그리고 일부는 내가 단지 비방 성인이라고 말합니다 어쨌든, 같은 문제가 미국에서도 나타났습니다 NHTSA는 현대와 기아 자동차를위한 가장 흔한 불평이 조타 다라고 발표했다 한쪽으로 치우치는 차와 가속 할 때 한쪽으로 당긴 차는 부적절한 조향 장치로 인해 발생합니다 현대와 기아는 정말로 조타 장치에 개선 할 필요가있다 그들은 엔진과 변속기에주의를 기울이는만큼 스티어링에주의를 기울일 필요가있다

인테리어는 정말 고급 스럽습니다 터치 스크린과 버튼이 기울어 져있어 운전자가 쉽게 접근 할 수 있습니다 버튼의 표면 또한 쉽게 밀어 내기 위해 약간 구부러져 있습니다 표면에 미끄럼 방지 처리가되어 있습니다 그들은 훌륭한 일을하고있다

0-60 테스트 -733 초 73 초? 그것은 아주 빠르다 33 리터 엔진의 경우 7

33 초 그리고 세 명이 선상에 있습니다 그 중 두 명은 상당히 뚱뚱합니다 그것은 아주 인상적이다 너 3 명의 뚱뚱한 남자를 의미한다 아뇨

요즘 나는 아주 가늘다 사람들은 내가 훨씬 더 얇은 사람이라고 말한다 비상 제동 시스템이 잘 작동하고 있습니다 비상 사태의 마지막 순간에 종사한다 그러나 차는 아직도 나를 위험에 대항하여 조종 할만큼 충분히 가볍게 제동한다

그것은 싼 옵션이 아닙니다 가장 높은 트림에서만 선택할 수 있습니다 그러나 그것은 단지 하나의 사고를 막을 수있는 것처럼 비싸다고 느끼지는 않는다 기다림! 시운전이 너무 짧았습니까? 더있다! 테스트 드라이브 부 2! 김 : 남자, 끔찍한 토크 스티어링 리 : 나는 집에 있어야했다 김 : 여기에서 버스를 타실 수 있습니다

Lee : 진정해야합니다 Kim : 오른쪽 Lee : 차는 그걸 위해 만들어지지 않았습니다 Kim : 맞습니다 Lee : 팔 길이 조정 필요 없음 Kim : 항상 조정해야합니다 리 : 자동차는 이런 식으로 운전해야합니다

자기야, 누워 그런 것 같아 이거 좋다 Lee : 내 동료 Kim이 경고 했어 Kim : 뭐라고 했지? Lee : 나는 당신 차 안에서 당신을 모욕하지 말라고 했어요 Kim : 왜? Lee : 팬들이 혼란을 야기 할 것이기 때문에 Kim : Oh 김 : 고마워

리 : 어쨌든 힘든 시간 보내 줄께 Lee : 선을 넘지 말아라 Kim : 솔직히 끝나지 않았다! 내가 똑바로 운전하고 있어도 삐 소리가 난다 조심해,지나 가지 말아라 ~ 만약 당신이 사이드 미러를 보면 나는 차를 몰았다 나는 간신히 운전했다

이 차는 너무 민감합니다 : 설정을 조정해야합니다 그것이 내가 명확히 선을 뛰어 넘었을 때 단지 삑하고 경적을 울린다 그것은 "당신이 줄을 헤치고 나아 갔다!"여야합니다 그리고 "오, 너를 몰아 갈거야!" Lee : 아니요, 경고가 필요합니다

Kim : "차선 중간에있어!" Lee : 물론, 조금 넘어선 안됩니다 경고는 손 앞에 와야합니다 그것은 노란색 라인에 해당됩니다 하지만 흰 줄? 나는이 시스템이 두 가지를 구분할 수 있기를 바란다 비상 제동 보조 장치를 테스트 할 차례입니다

작동할까요? 이것은 무서운 순간입니다! 중지하십시오! 충돌하지 마라 김 : 아 자동차가 완벽하게 제동을 가했다 마치 내가 브레이크에 발을 든 것처럼 리 : 당신은 명랑한 갈비뼈입니다 김 : 나 자신을 즐겁게하는 일에 능숙합니다 Lee : 당신은 이미이 몇 년 전에 해왔습니다

김 : 지금은 굴러 갈 시간입니다 어떻게 가속합니까? 김 : 오,이 버튼을 누르면 움직입니다 이와 같은 기능이 중요합니다 도로에주의를 기울이지 않고 굴림을 시작하면 사고가 발생할 수 있습니다 Lee : 라인에서 운전을 중지하십시오

Kim : Yeesh! 이 차는 너무 민감합니다 그 트럭은 다른 차선에 있지만이 차는 그 때문에 느려지고 있습니다 트럭이 다른 차선에 있습니다! 우리 차선의 차를 따라 가라 크루즈 컨트롤이 더 지능적이어야합니다 차선이 다른 차를 구별 할 수 있어야합니다

나는 적응 형 크루즈 컨트롤에 더 빠른 속도를 설정했다 그러나 그것은 110km / h의 속력 한계보다 빨리가는 것을 막기 위해 항법과 연결되어있다 차가 속도 카메라 한도 바로 아래에서 운전하고 티켓을받지 못하게합니다 속도 카메라를 통과하면 다시 가속을 시작합니다 나는 정말 독특한 것을 발견 할 수 없다

같은 오래된 이야기, 거기에 같은 오래된 이야기 Lee : 그것은 Elantra와 너무 다르지 않다 Kim : 맞다, 그것은 뻗어있는 Elantra와 같은 느낌이 든다 물론 이것이 더 안정적입니다 차는 또한 창세기와 유사합니다 조금 Genesis에 관해서 말하는 것은 얼마나 비참한 것입니까? Lee : 현대의 고급 고급차를 Cadenza에 비교 했습니까? 전륜 구동 장치는 후륜 구동 장치와 매우 다른 느낌을줍니다 나는 선입관 때문에인지 아니면 정말로 다른 느낌인지 확실하지 않습니다 Lee : 당신 같은 무분별한 운전자는 그렇게 느낄 것입니다

Kim : 그렇습니다 뒷 바퀴가 움직이는 것을 느낄 수 있습니다 Lee : 나는 가볍게 운전하기 때문에 나는별로 다르지 않다 전륜 구동 자동차의 조향 장치가 확실히 더 무겁다 고 느낀다 리 : 열심히 조종하지 마세요

김 : 아니요 방금 차선을 갈아 입을 때도 무겁다 그것은 단단한 손잡이의 감각이 아니다 그러나 앞쪽의 바퀴 끌기의 느낌 엔진이 왼쪽에 놓 였고 기어 박스가 바로 옆에 놓였습니다 따라서 엔진, 기어 박스 및이 쪽의 축은 더 짧아야합니다

내가 가스를 밟을 때,이 쪽의 바퀴는 짧은 축 아마 다른 방법일까요? 차가 움직이는 동안 트렁크가 열릴 것입니까? 트렁크가 열리지 않니? 왜 열리지 않을까요? 안전한 안전 조치 연료 문이 열릴 것입니까? 오! 차가 움직이는 동안 가스를 채울 수 있습니다 그러나 차가 움직이는 동안은 트렁크 밖으로 물건을 가져갈 수 없습니다 그럼 연료 공급 차가 내 차와 함께 달릴거야? 전투기처럼 오른쪽으로 구부러진 도로를 운전할 때 조종 할 필요가 없습니다 자동차가 자동으로 오른쪽으로 주행합니다 김 :하지만 차는 그 자체로 왼쪽 방향으로 운전할 수 없다

가스 페달! 나는 가속과 감속으로 조종 할 수있다 나는 가스를 밟을거야 오, 왼쪽으로 향하고 있어요 이 재미 핸들이 필요 없습니다 가속은 차를 왼쪽으로 흔들고, 감속은 차를 오른쪽으로 흔 듭니다

그래서 이것이 기아가 이렇게 만들었던 이유입니다 Kim : It works Lee : 잘 작동합니까? Kim : 정말 잘 돌아갑니다 Lee : 매우 유용합니다 Kim : 실제로 더 낮은 기어에 들어가 봅시다 커브가 너무 가파르므로 지금 작동하지 않습니다

차가 자제하고있어 Lee : 왜 MDPS가이 차에 사용 되었습니까? Kim : 그들은 모두 MDPS를 사용합니다 Lee : 그런데 왜 사용됩니까? Kim : 글쎄, 연비가 좋은 데 사용하지 않을 이유가 없습니다 김 : MDPS는 요즘 필수입니다 Lee : 다른 제조업체에서도 사용합니까? 김 : 그들은 모두 그러나 그들은 그것을 MDPS라고 부르는 대신에 EPS라고 부른다

그러나 현대차와 기아차는 왜 자동차를 옆으로 끌어 당기는 경향이 있는가? 모든 차량은 양쪽으로 당기는 경향이 있습니다 그러나 모든 차량이 현대차와 기아차만큼 힘차게 뛰는 것은 아닙니다 좋은 환경은 당기는 것을 줄일 수있다 그러나 현대와 기아는 그것에 충분한 노력을 기울이지 않았다 Mando (현재 MDPS 공급 업체)가 만든 모든 부품이 자동차를 한쪽으로 흔들 리게합니까? MDPS 모터가 문제는 아닙니다 차가 흔들 리지 않습니다

현수교 등은 흔들림을 방지하는 데 중요합니다 모터가 스티어링 휠을 돌립니다 Lee : 그렇다면 R-MDPS 대신 문제를 해결할 수 있을까요? 김 : 예, 맞습니다 C-MDPS에서 메커니즘이 너무 길어서 조향 장치가 완전히 제어 할 수 없습니다 당신이 여기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모를 때까지, 작은 부적합이 칼럼 아래로 계속됩니다

Lee : 당신은 모를 것입니까? 혀에 꿀벌이 필요해 Kim : 맞습니까? Lee : 당신은 설득력있게 자세하게 설명하려고합니다 메커니즘이 길기 때문에 R-MDPS에도 부적합한 부분이 있습니다 차가 흔들 리지 않을까요? 자동차가 장착 된 R-MDPS는 덜 흔들릴 것입니다 그리고 한국에는 R-MDPS가 장착 된 차가 많지 않습니다

R-MDPS로 어떤 차를 찾기가 어렵습니다 Lee : Renault Talisman (SM6)은 R-MDPS를 가지고 있지 않습니까? 김 : 예 탈리스만은 R-MDPS 현대차와 기아차에는 거의 장착되어 있지 않습니다 Lee : Genesis G90에 R-MDPS가 없습니까? 김 : 예 Lee : 그리고 Sonata turbo에도 R-MDPS가 있습니까? 김 : 맞아 Lee : 많은 사람들이 있습니다 당신이 맞을 것 같습니다

Lee : 이전 창세기 (G80)에는 R-MDPS도 없었습니까? 김 : 맞아 GM 자동차는 R-MDPS를 사용하고 있습니다 리 : 시보레 크루즈, R-MDPS 김 : 맞아 그리고 말리부도 시보레는 항상 C-MDPS보다 R-MDPS를 좋아했습니다

그들은 실적을 높이는 데 주력했습니다 그러나 마케팅에 강한 인상을 사용하지 않은 것은 너무 나쁨입니다 화면이 작습니다 하지만 좋은 해결책이있어 리 : 어제 석방 된 차가 큰 화면을 보았습니다

김 : 예 그것은 수직으로 뻗어 있었다 어제 더 큰 화면을보아야 만 한 후에이 화면이 더 작아집니다 Lee :이 김에 대해 계속 논쟁이 있습니다 : 무엇에 대해서요? 인간이 2 눈을 가졌기 때문에 수평으로 펴야한다고 말하는 사람들도 있습니다 스마트 폰이 그런 식으로 만들어지기 때문에 화면이 수직으로 늘어나야한다고 말하는 사람들도 있습니다

미래의 자동차의 디스플레이는 어떤 모습일까요? 내 생각에, 탐색 화살표가 수직 방향으로 움직이기 때문에, 화면을 수직으로 늘리는 것이 옳습니다 한 번에 7 인치 화면이 큰 것으로 간주되었습니다 하지만 지금은 가난 해 보인다 아이폰보다 약간 큰 것 같은 느낌 신경 쓰지 마라, 훨씬 더 커

시스템 : 삐 소리 후 말해 리 : 볼륨 최대! 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 김 : 그건 효과가 없을거야 리 : 우리는 하이 패스가 있습니까? (자동 고속도로 통행료) 하이 패스 시스템 : 10 달러 50 센트 remaning 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 그들은 심지어 서로를 이해할 수 없다 우리는 서로 이야기하게해야합니다

유료 도로 통과 후 2,000 ~ 4,000 RPM으로 원활하게 주행했습니다 Lee : 가장 일반적으로 사용되는 RPM 범위입니다 Kim : 오른쪽 Lee : 나는별로 차이가 없다 Kim : 6 단 기어 후 기어 비율이 매우 낮다 7 번과 8 번 기어는 같은 느낌 나는 기어가 6,000 RPM에서 멈추는 방식을 좋아한다

차가 좋은 토크를 가지고있다 기아를 칭찬하기 위해 우리가 필요로하는 것 중 하나는,이 악기들이 어떤 간격없이 완벽하게 맞는 방식입니다 탁월하다 그리고 이것도 이 튼튼한 느낌을주는 차가 많지 않습니다 Lee : Krell에게는 기분이 좋지 않습니다

이 작은 로고는 여기에 있습니다 Kim : 스타일이라고합니다 거대한 SONY 로고보다 낫다 Lee : 스피커에도 로고가 있어야합니다 Kim : 저기 있습니다

여기 작은 사람 아주보기 힘들다 Lee : 좌석이 편안합니다 Kim : 예 잘 만들어졌습니다

나는 기아 자동차의 카덴차를 광범위하게 시승했다 나는 공격적으로 그리고 부드럽게 몰았다 나는 순항 통제를 시험해 보았고, 심지어 뒷좌석에서 차를 탔다 이 차와 현대의 최근 '슈퍼 일반 차'사이에는 큰 차이가있다 그러나 기아는이 차에 대한 명확한 목표를 가지고 있지 못했다

차는 너무 운동가 답고 너무 고급스럽게 만들 수 없다는 기아의 딜레마를 보여준다 기아 카덴차는 모든면에서 현대 아제라보다 낫다 더 나은 서스펜션, 더 나은 조향 장치, 도로 소음 감소 실내 편의, 심지어 버튼과 악기 Cadenza는 Azera보다 훨씬 뛰어 났고 Aslan보다 낫다 그리고 그것은 충돌 테스트에서 더 잘 수행 할 것입니다 그리고 슬픈 아이러니는 기아가 카덴차가 더 낳았다는 것을 공개적으로 자제 할 필요가 있다는 것이다

비록 그들이 할 수는 있지만, 카제 첸아를보다 고급스럽고, 아제라 (Azera)보다 스포티 한 자동차로 만드는 것이 허용되지 않는 것은이 차의 가장 큰 약점입니다 그러나, 그것은 여전히 ​​훌륭한 비즈니스 세단이며, 좋은 가족 세단은 많은 사람들이 즐길 수 있습니다 좁아 왜 그들은 나에게 그곳에 주차하도록 요청 했습니까? 나는 그런 단단한 지점에서 주차하는 것에 대해 우려했다 그러나 자동차에는 전경 모니터가 있습니다

카메라가 여기, 앞면과 뒷면에 있습니다 이와 같은 하이테크 옵션으로이 자동차의 가치를 높입니다 모든 새로운 기아 Cadenza는 1 세대만큼 아직도 매력적이다 차는 소비자의 마음을 얻는 데 아무 문제도 없을 것이다 그러나, 차의 조타와 가속이 car '의 운동가 다운 밖의 디자인을 상호 연관시키지 않는 것이 유감이다 물론, 운동가 다운 성격은 풀 사이즈의 세단 형 자동차에 필수적이지 않다

비록 자동차의 디자인이 스포티 한 것이라해도, 운전은 스포티해야합니다 나는 Motorgraph의 한양 김 기자 다

[카가이] 잘 만든 박스카..기아 쏘울 부스터 + 뒷좌석 시승 [2020 KIA Soul GT-Line(Turbo) Review]

네 이번에는 소울의 준중형 박스카죠, 소울 부스터의 뒷좌석에 앉아 있습니다 소울은 이번 모델이 3세대죠

3세대 소울은 1세대 소울에 비해서 휠베이스가 약 5cm 2세대 소울에 비하면 3cm가 길어졌다고 합니다 기아차에서도 그부분에 상당히 많이 강조를 하더라구요 실제로 탑승을 해보니깐 역시 휠 베이스가 길어짐에 따라서 뒷좌석공간이 넉넉해진 것이 체감이 됩니다 이 레그룸도 충분히 확보되어 있는 점을 알 수 있고 헤드룸도, 원래 박스카들의 특징이죠 헤드룸도 넉넉한 모습을 보여주고 있어서 경쟁 차종들에 비해서 확실히 공간 면에서는 우위에 있다고 볼 수가 있겠습니다

기아차는 2세대 소울을 출시하면서부터 자꾸 소울을 SUV라고 주장을 하고 있어요 그래서 SUV다운 그런 요소들을 차에 집어 넣으려고 한 흔적들을 많이 볼 수가 있습니다 대표적으로 시트 포지션을 상당히 높게 잡은 건데요, 이 높아진 시트 포지션때문에 마치 SUV에 타고 있다는 그런 느낌을 받을 수가 있습니다 발 놓는 공간도 상당히 깊어지고, 이 센터 터널 높이도 상당히 낮은 편이어서 가운데 좌석에 승객이 탑승을 하더라도 그다지 큰 불편없이 탑승을 할 수 있게 배려한 모습을 보여주고 있습니다 뒤에서 봤을 때 앞좌석 시트에 단을 하나 올려서 시트 포지션을 높이려고 한 흔적이 너무 노골적으로 보이고 있어요 덕분에 이 뒷자석 시야도 상당히 좋아졌는데, 박스카들의 특징이죠

앞좌석과 거의 동일한 면적의 뒷좌석 창문 덕분에 뒷좌석에서 창 밖을 바라볼때의 시야와 이 앞을 내려다볼 때의 시야가 상당히 동급에 비해서 쾌적한 편인 것 같습니다 이 헤드레스트 면적도 상당히 좁아서 이 앞좌석 시야를 크게 방해하지 않아요 소울 부스터의 뒷좌석 승차감은 여느 소형 SUV들과 상당히 비슷한 그런 모습을 보여주고 있습니다 특히 이 시트 자체가 단단한 편이어서 승차감이 썩 그다지 안락하거나 포근하다는 느낌은 가질 수가 없구요 그냥 이 급의 소형 SUV정도의 승차감이라고 생각하시면 될 거 같습니다

그리고 아쉬운 점은 이 차량이 박스카이다 보니까 어쩔 수 없이 설계에서 오는 풍절음에 한계가 있어요 1세대 쏘울을 접할 기회가 많이 있었는데, 1세대 쏘울에 비해서 개선됐다고 생각이 되지 않을 정도로 풍절음과 바닥 소음이 있는 편인 것 같습니다 쏘울의 뒷좌석 승객을 위한 편의성은, 2구 짜리 컵홀더가 포함된 이 암레스트 이 제품은 K3에 쓰였던 것과 동일한 제품인 것 같은데 길이가 적당히 길고, 팔을 받쳐주는 느낌도 괜찮습니다 전반적으로 편안한 자세를 취할 수 있기 때문에 장거리를 달리더라도 크게 무리가 없는, 패밀리카로 이용해도 크게 무리가 없는 구성인 것 같아요

2구짜리 컵홀더가 마련이 된 점도 좋죠 헤드레스트도 세 개 좌석 모두 분리형 헤드레스트를 탑재를 하고 있어서 머리를 편안하게 받칠 수 있는 그런 모습을 보여주고 있고, 이 부분은 K3 GT의 얇디 얇은 헤드레스트에 비해서 훨씬 나은 모습을 보여주고 있습니다 헤드레스트가 이렇게 생겨야죠 그리고 뒷좌석 승객을 위한 시트 백 포켓 요즘에는 이 시트백 포켓이 동승석 뒤에만 있고 운전석 뒤에는 생략돼 있는 그런 차들도 있더라구요

다행히 쏘울 부스터는 양쪽에 모두 마련이 되어 있구요 사운드 무드 램프라고 불리는 물고기 비늘 모양의 장식이 2열에도 똑같이 적용이 되어 있고, 창문은 걸리는 부분 없이 깔끔하게, 모든 부분이 열리는 모습을 볼 수가 있습니다 이 급의 차들은 우리나라에서 패밀리카로 이용되는 경우가 많은데, 그래서 이 시트에 2열 열선 시트를 갖춘 점은 상당히 좋은 부분이라고 할 수가 있겠습니다 특히 이 쏘울이 경쟁하고자 하는 소형 SUV 급에서는 뒷좌석 열선 시트를 갖춘 차가 쌍용의 티볼리밖에 없기 때문에, 이부분은 상당히 강점이라고 볼 수 있을 것 같아요 종합적으로 말씀드리면 기아 쏘울 부스터의 뒷좌석은, 넉넉한 공간 활용성, 특히 레그룸과 헤드룸이 넉넉하다는 점을 장점으로 둘 수가 있고 뒷좌석 열선 시트를 갖춘 점도 상당히 좋죠

다만 아쉬운 점은 박스카 설계의 한계에서 오는 풍절음과 노면 소음에 잘 대응이 되어 있지 않다는 점이 아쉬운 부분인 것 같습니다 좀 시끄러운 편이에요 그래서 동부간선도로 공사는 언제 끝나나(아련)

스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #2

스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #2 여기에 간결하게 뽑아 낸 측면의 디자인이 시선을 자연스럽게 이동할 수 있도록 한다 일견 직선적으로 느껴지기는 하지만 유연하고 매끈한 곡면으로 다듬어져 있다

후면부는 일체형의 수평향 테일램프와 스포일러처럼 접어 올린 트렁크리드, 그리고 범퍼 하단의 삼각형 장식 등으로 K3의 스포티한 스타일을 보기 좋게 마무리한다 또한 시승차는 스포티한 5 스포크 스타일의 17인치 알로이 휠이 장비되어 스포티한 분위기가 더욱 강조된다   실내 또한 외관에서 나타나는 간결함이 살아 있으면서도 한층 세련된 디자인이 눈에 띈다 수평 기조의 인테리어 레이아웃과 상부의 돌출형 터치스크린, 간결하게 디자인된 버튼들, 터빈 형상의 좌우 송풍구, 그리고 시프트 레버에 이르기까지 나름대로 섬세하게 고려된 느낌을 준다 의외로 쾌적한 전방 시야도 만족스러운 부분이다

  스티어링 휠은 대부분의 기아차들이 공유하고 있는 3스포크 스타일로, 적당한 크기와 림 직경 덕분에 그립감이 괜찮은 편이다 수퍼비전이 적용된 계기반은 깔끔하고 간소한 디자인으로 시인성이 우수하다 중앙의 돌출형 터치식 디스플레이로 인포테인먼트 및 UVO 내비게이션을 사용할 수 있다 인포테인먼트 시스템과 내비게이션은 사용 편의성이 우수하고 하드웨어 성능도 좋은 편이어서 입력 후 처리과정에서 발생하는 딜레이가 거의 없다 또한 시승차에는 스팅어나 K7 등에 적용되는 크렐(KRELL) 사운드 시스템이 적용되어 있다

K3에 적용된 크렐 사운드 시스템은 차급 대비 상당한 품질을 제공한다   K3의 운전석은 부드러운 착좌감과 단단하게 받쳐주는 느낌이 모두 살아 있다 시승차를 기준으로 앞좌석은 8방향 전동조절 기능과 전동식 허리받침을, 조수석은 4방향 전동조절 기능이 제공된다 여기에 양쪽 좌석에 3단계의 열선 및 통풍 기능이 적용되어 있다 조수석의 시트 포지션은 약간 높은 편이다

  K3의 뒷좌석은 성인 남성에게도 여유로운 공간을 제공한다 예부터 중형세단과 함께 가족용 차로 사용되는 경우가 많은 대한민국 준중형세단의 미덕 중 하나는 충실하게 지키고 있는 모습이다 트렁크 공간 역시 나무랄 데 없다 가족용 자동차로 중분히 제 몫을 할 수 있는 공간 설계는 K3에서 가장 인상적인 부분 중 하나다

스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #3

스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #3   시승한 K3에는 현대기아차의 차세대 파워트레인이라 할 수 있는 ‘스마트스트림’ 계열의 가솔린 엔진과 변속기로 파워트레인을 구성한다 엔진은 ‘스마트스트림 G1

6’ 가솔린 엔진을 심장으로 하며, 변속기는 새로 개발한 ‘스마트스트림 IVT(Intelligent Variable Transmission)’를 탑재했다 스마트스트림 G16 가솔린 엔진은 그동안 사용해 왔던 직분사(GDI) 기구 대신 새롭게 설계한 듀얼포트 연료분사(DPFI)기구를 사용한다 두 개의 인젝터로 상황에 따라 연료 분사 타이밍과 비율을 최적화한다는 개념이다 최고출력은 123마력, 최대토크는 15

7kgm의 성능을 낸다   스마트스트림 IVT는 구조적으로 통상적인 CVT의 ‘강화판’에 가깝다 동력을 전달하는 벨트는 금속제 체인으로 제작되며 유압 계통에 해당되는 부위들을 보강했다 이를 통해 동력전달효율과 신뢰성 향상을 꾀한다

여기에 주행 상황 및 운전자의 의도에 따른 다양한 변속 로직을 마련하여 응답성 및 주행 질감의 향상까지 노리고 있다 기계적인 구조 상으로는 통상적인 CVT에 비해 큰 차이는 없지만 각각의 구성요소들을 강화시킴으로써 변속기로서의 성능을 전반적으로 높인 것이라 볼 수 있다 그런데 K3의 주행에서 가장 인상적인 부분이 있다면 이 IVT다 K3를 통해 경험한 IVT는 근래 경험한 현대기아자동차의 변속기들 중에서 상당히 만족스러운 주행 질감과 직결감을 지니고 있다 그동안의 CVT에서 체감해 왔던 구조적 한계나 단점들을 경험하기 어려웠기 때문이다

가감속을 진행함에 있어서 특정한 몇몇 상황을 제외하면 일반적인 유체 클러치 기반의 자동변속기에 근접한 질감을 경험할 수 있었기 때문이다   그러나 CVT가 갖는 구조적 한계까지 극복해낸 것은 아니다 대표적인 예로 정지 상태에서의 급가속 상황이 그러하다 정지 상태에서 가속 페달을 강하게 밟고 있으면 회전수가 고회전에 머무르며 가속이 빠르게 이어지지 않는 경우가 종종 있다 이는 IVT의 제어부가 주행상황을 오판한 데서 기인하는 것으로 보인다

이는 대부분의 CVT들이 갖는 태생적인 한계점이기도 하다 하지만 이렇게 특정한 몇몇 상황만 제외하면 K3의 파워트레인은 준중형 승용차로서 전혀 부족하지 않은 추진력을 발휘한다

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #1

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #1 기아 K3가 효율성에 집중했다 스마트 스트림 파워트레인을 탑재한 기아 K3를 시승했다

K3는 늘 아반떼의 그림자에 가려져 있던 존재다 그렇기에 매번 치열하게 자신의 존재를 드러내고자 한다 그렇기에 이번 K3는 이전보다 더욱 개선된 효율성을 무기로 앞세워 점점 작아지는 시장에서 자신의 포지션을 명확히 지켜내고자 한다 과연 새로운 무기로 돌아온 K3는 어떤 매력과 존재를 과시할까? 기아 K3의 체격은 전형적인 컴팩트 세단의 이미지를 드러낸다

4,640mm의 전장과 1,800mm의 전폭 그리고 1,440mm의 전고를 갖춰 깔끔한 모습을 드러낸다 한편 K3의 휠베이스는 2,700mm이며 공차 중량은 1,255kg으로 경쟁 모델과 큰 차이가 없다 '리틀 스팅어'의 면모 기아 K3의 디자인은 공개와 함께 '리틀 스팅어'라는 평가를 받았다 누가보더라도 매력적으로 느껴지는 4도어 세단의 감성이 잘 드러나는 유려한 실루엣으로 그 매력을 어필했기 때문이다

게다가 앞서 데뷔한, 스팅어와의 디자인적인 유사성은 더욱 만족감을 느끼기 충분한 요인이었다 호랑이 코 프론그 그릴과 날렵한 실루엣의 헤드라이트, 그리고 다부진 느낌이 드는 전면 디자인으로 시각적인 매력을 자랑한다 특히 에어 인테이크를 큼직하게 마련한 전면 범퍼와 날렵한 안개등의 디자인은 더욱 높은 만족감을 선사하는 '키 포인트'라 해도 무방하다 측면은 유려한 실루엣이 드러난다 기존의 K3가 극단적인 캡포워드 디자인이었다면 이번의 K3는 더욱 유려한 이미지가 드러나는 비례를 통해 세단 고유의 여유로움을 강조했다

여기에 루프라인과 C 필러, 그리고 트렁크 라인을 유려히 다듬어 시각적인 고급스러움을 한껏 강조한 모습이다

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #2

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #2 한편 후면 디자인은 차량의 체격을 최대한 커 보이도록 한 기교가 드러난다 차체 좌우를 가로 지르는 리어 콤비네이션 램프를 적용했으며 리어 범퍼 역시 제법 멋을 부리며 시각적인 만족감을 대폭 끌어 올렸다

다만 이러 범퍼 하단에 배치된 라이팅의 조합은 전면 디자인과의 통일성을 강조하면서도 재미있는 기교지만, 접촉 사고 시 마음이 아파질 것 같았다 시선을 끄는 실내 공간 유려하다는 표현이 어울릴 정도로 매력적인 외형처럼 실내 공간도 시선을 끄는 게 바로 K3다 실내 공간을 더욱 넓고 안정감 있게 느낄 수 있는 대시보드와 기능적으로 다양함이 돋보이는 센터페시아가 자리한다 스티어링 휠과 계기판 역시 만족스럽다

4-스포크 스타일의 스티어링 휠은 다양한 기능은 물론이고 만족스러운 파지감을 자아낸다 이와 함께 스티어링 휠 너머로 자리한 계기판 역시 만족스럽다 특히 깔끔한 시인성은 정말 우수하다 대시보드 중앙에 자리한 '팝업 스타일의 디스플레이 패널'은 현대기아차의 가장 큰 강점인 '한국 시장에 최적화된 인포테인먼트 시스템'과 다양한 편의사양을 지원한다 여기에 대시보드 양끝에 자리한 원형의 에어밴트도 높은 만족감을 자랑하는 요소라 할 수 있을 것이다

공간에 대해서는 아쉬움이 많다 기본적인 공간의 확보에 있어서는 높은 만족감을 선사하는 건 사실이다 휠베이스를 최대한 활용한 티가 잘 드러나고 또 시트의 만족감도 우수한 편이었다 다만 시트에 몸을 맡겼을 때는 이야기가 조금 달라진다 시트 포지션이 워낙 높은 편이다

실제로 키가 큰 운전자의 경우 시트에 앉는 순간 포지션에 대한 위화감과 아쉬움을 느끼게 된다 그래서 앞서 말했던 장점들이 상당히 사라지는 것 같아 아쉬움이 있었다 2열 공간은 준수한 편이다 2,700mm의 휠베이스를 잘 살려낸 느낌이다 덕분에 컴팩트 세단이라 하지만 그럼에도 충분히 패밀리 세단으로 활용할 수 있다는 확신이 드는 것도 사실이다

게다가 적재 공간도 넉넉하다 기본적인 적재 공간이 여느 주형 세단들을 앞질러 502L에 이른다 덕분에 크고 작은 짐을 쉽게 적재할 수 있으며 아이들을 위한 유모차를 싣는 데에도 만족감을 느낄 수 있었다 정말 만족스러운 공간이다