이차 깐사람 다 나와. 맥라렌 720S 리뷰

– 모두 안녕하세요, 흑인은 여기 있습니다 – 무슨 일이야

왜 흰 셔츠를 차고 있니? 블랙 베어스가되어 주시겠습니까? 나는이 500K 달러 슈퍼 차에 대한 감사를 표시하려고 노력하고있다 내가이 차에서 돌아 다니려면 내가 입을 것 인 줄 알았다 – 내가 괜찮아 보이니? – 좋아 보인다 먼저, 디자인 이 차는 정말로 좋은 공기 역학으로 디자인된다

냉각 시스템은 엔진이 뒤쪽에 장착 된 자동차의 경우 매우 중요합니다 그러나 냉각을 위해 차의 옆에 아무것도 없다 그리고 당신은 냉각이 어떻게 이루어 졌는지 생각할 것입니다 하지만 문 사이를 확인하면 뒤쪽으로 공기를 안내하는 선이 있습니다 이것은 2 개의 기능을합니다

차에 힘을주고 냉각을 위해 뒤쪽으로 공기를 안내합니다 표면에서 볼 수는 없지만 문을 열면 양쪽에 냉각기가 부착되어 있습니다 이 양상은 진짜로 잘 디자인된다 에어로 버튼을 누르지 않아도 후방 윙이 특정 속도 이상으로 튀어 오릅니다 후방 날개는 에어로 버튼을 작동시켜 후방으로 힘을 가해 차량을 멈추게합니다

그것은 후방에 낙하산을 여는 것과 같은 역할을합니다 매우 짧은 기간에 그렇게합니다 그것은 쇼를위한 것이 아닙니다 그 공기 역학은 높은 아래의 힘과 함께 배후에서이 700+ hp 차를 통제하는 거대한 일부를한다 또한 바닥에 카나드가있어 바퀴로 만든 와류를 밀어 내고 차를 땅에 떨어 뜨리는 데 도움을줍니다

이 모든 구성 요소는 슈퍼 자동차로 과시하는 것이 아니라 기능에 많은 생각을 가하고 있음을 보여줍니다 이 차는 모터 스포츠에서 McLaren의 모아진 데이터 중 너무 많은 것을 보여줍니다 그리고 실내에 오는 한번 agian, McLaren은 너무 많이 과시했다 이것이 빠른 차다는 것을 보여주기 위해? – 탄소 섬유

– 오 그래 이것은 탄소 모노 파이버로 만들어 졌는데 이는 몸 전체가 탄소 섬유로 만들어져 있음을 의미합니다 몸에있는 모든 것은 탄소 섬유로 만들어져 있습니다 탄소 섬유는 기본적으로 직물입니다 원료는 흔들 때 매우 유연합니다

탄소 섬유는 액체 중합체를 첨가함으로써 매우 단단해진다 탄소 섬유의 다중 층을 부가하고이를 가압함으로써 더욱 더 어려워진다 – 칼슘이 탄소 섬유로 만들어진 YouTube 동영상이 있습니다 – 진짜야? 사람들은 칼이 얼마나 강할지 궁금해하고 놀랍게도 강철보다 약 3 배 더 힘들었다 – 정말? 그 강한? – 네

그러나 더 중요한 부분은 탄성이 더 좋다는 것입니다 탄소 섬유를 사용하는 단점은 탄소 섬유에 부착 된 유리가 깨지거나 부서지기 쉽다는 것입니다 강성 때문에 유리가 부서져 버린다고 말하는 사람들이 있습니다 그럴 수 있습니다 있을 수있다

-하지만 조금 다르게 생각합니다 – 네 의견은 뭐니? 탄소 섬유가 정말로 좋은 신축성을 가지고 있기 때문에, 차가 뒤틀리고 풀어 질 때, 강한 에너지가 튀어 나옵니다 오 그래 에너지가 초과로 방출됩니다 그래서 고속으로 코너를 치고 차가 잠시 비틀어지면 탄성 에너지가 풀려 유리가 깨질 수 있습니다

다시 리뷰로 돌아 오는 중 이 차의 착석 위치는 다소 이상합니다 – 무슨 뜻이야? – 그것은 다르다

모든 것은 운전자를 위해 만들어지며 순수한 모터 스포츠입니다 너무 많은 모터 스포츠 낮은 스티어링 휠이 어떻게 움직이는 지 확인해 봅시다 당신의 남자 친구를 공격하려고합니다 내 남자와 아주 가깝다

큰 남자는 명확히 스티어링 휠을 충돌 할 것이다 텔레스코픽 범위는 매우 넓고 시트도 넓습니다 나는 항상 나는 뒤로 젖힌 자세로 운전하기를 좋아한다고 말한다 스티어링 휠이 당신쪽으로 많이 올 수 있기 때문에이 자리에 앉을 수 있습니다 확인 해봐

당신은 정말로 뒤로 몸을 기울일 수 있습니다 나는이 위치에서 운전할 수있다 또한이 페달은 포뮬러 카처럼 세워졌습니다 스로틀을 확인하면 똑바로 서 있습니다 보통의 페달은 인간의 발 위치를 맞추기 위해 약간 기울어 져 있지만, 이것은 거의 똑바로 세워져 있습니다

그 이유는 포뮬러 드라이버가 뒤로 기울기 때문에 발이 똑바로 세워지게되기 때문입니다 그래서 페달을 똑바로 세우는 것이이 차에서도 마찬가지입니다 그리고 페달이 훨씬 앞쪽에있는 길은 나를 내가 공식 자동차를 운전하고있는 것처럼 느끼게한다 이 좌석은 우리가 지난 주 검토 한 Porsche Boxster보다 훨씬 편안하다고 느낍니다 좌석 위치는 정말 편안합니다

이 구불 구불 한 길을 확인해 봅시다 우린 벌써 왔어? 눈 깜짝 할 사이에 우리는 지금 자동 모드에있다 내가 카트에있는 것 같아 이 차는 불안정한 움직임이 없습니다

나를 먼저 숨 쉬게 해줘 정학 방법은 미안하지만, 나는 모터 스포츠와 관련이 있어야한다

그래서 나와 맺어 라 F1 머신은 600 ~ 700hp 정도입니다 운전자는 기계의 무엇인가와 500 hp 이상의 엔진을 차 뒤에서 제어하는 ​​데 정말로 힘든 시간을 보낸다 1 방향 또는 2 방향 충격 흡수 장치에 대해 들었습니까? 아니 정말 충격 흡수 장치가 작동하는 방식은 충돌이 있고 다시 충돌하는 것입니다

댐핑을 조정하는 다이얼이 있습니다 범프와 리 범프를 모두 제어 할 수있는 다이얼이 단 1 개인 경우 1 웨이 쇼크 업소버라고합니다 각 컨트롤 범프에 2 개의 다이얼이 있고 별도로 다시 범프하면 2 웨이 쇼크 업소버라고합니다 이유는 내가 설명하고있는 이유는이 차는 범프와 재 범프를 별도로 제어하기 위해 2 방향 조절 가능 충격 흡수 장치를 가지고 있기 때문입니다 우리가 모퉁이로 돌아올 때, 무게는 차의 1 개의쪽에 옮긴다

-이 차는 안정 장치가 없습니다 – 네, 알아요 안정 장치의 기능은 차의 충분한 롤을 유지하는 것입니다 내 개인적인 견해로는 프론트 안정 장치가 운동에 간섭했기 때문에 제거되었습니다 나는 우회전했을 때 무게가 왼쪽으로 이동하고, 심지어 스태빌라이저가 없어도 충격 흡수재의 재 범프가 그 자리를 유지합니다

McLaren의 기술은 완충 장치를 계산하고 전자적으로 조정하기 위해 모든 종류의 센서를 사용하는 것입니다 F1 머신의 기술에는 댐핑을 계산하는 전자 센서도 있습니다 나는 인간도 그것을 통제 할 수있을 것이라고 확신하지만, 실제로는 고속으로 어려울 수있다 그래서 스로틀을 부드럽게 제어 할 수 있다면 전자 시스템이 자동차를 안정적으로 제어하는 ​​데 도움이 될 수 있습니다 나는이 전자 시스템을 만들기 위해 케임브리지 출신의 대학원생들이 5 년간 인물을 연구했다고 들었다

– 5 년 동안? – 네, 그들은 단지 인물을 연구했습니다 그래서이 차는 어떠한 견인력도 잃지 않고 최상의 조건에서 탈 수 있습니다 이 차의 메카니즘은 놀랍습니다 어쩌면 외계인이 포르쉐에서 매 클래 런으로 이사했을 수도 있습니다 YouTube 페이지에 대한 의견으로 기억에 남을만한 것을 읽었습니다

문제는 "나는 트랙에서 빠르다고 들었지만 정서적 인 측면에서는 부족하다 어떻게 생각하니?" Ferrari 또는 Lamborghini를 운전할 때 기계식 엔진 소리를 듣고 느끼는 것이 감정적으로 좋았습니다 그것들은 NA 차량이었고, 정직하게 말하자면,이 McLaren은 마치 내가 조정 된 차를 운전하고있는 것처럼 느낍니다 부스트가 소리를 조금 쌓아 올리면 그 소리 – 우리는 MOTline을 축하 할 무언가를 가지고 있습니다

– 그게 뭐야? 우리의 MOTline 자동차 관리 제품은 Blue & Red 회원 클럽의 공식 제품 라인업이되었습니다 – 현대 & 기아 온라인 쇼핑몰 맞죠? – 네가 옳아 나는 꽤 오랫동안 운전 해 온 사람들이 현대 자동차 나 기아차를 적어도 한 번 운전했음을 확신한다 – 내가 운전 했어 – 네가 가지고있을거야

현대 & 기아 자동차를 구입하면 온라인 포인트를 제공합니다 그러나 많은 사람들은 이러한 점을 잊어 버립니다 이제 온라인 포인트로 제품을 구입할 수 있습니다 – 현금으로 지불 할 필요없이? – 네 나는 그 생각을 좋아한다

시청자 또는 부모님이나 친척이 현대 자동차 나 기아 자동차를 구입 한 경우 온라인에서 제품을 확인할 수 있습니다 나는이 정보가 나올 때 시청자들이 현대 / 기아의 후원을 받았다고 말할 것이라고 확신한다 이것은 현대와 아무 관련이 없다 나는 우리 제품이 현대 / 기아 온라인 사이트에서 이용 가능하다는 것을 말하고있다 나는 무엇이 무엇인지 정확히 말해야하기 때문에 시청자들은 오해의 소지가있는 아이디어가 없습니다

내가 맞습니까? 나는 네가 모두 내가하는 말을 알고 있다고 확신한다 이걸 시도해 봅시다 1 2 3 오랜만이야 온라인 포인트를 확인하십시오

MOTline 제품이 아니더라도 시청자는 온라인 포인트를 현명하게 사용해야합니다 위로 움직이는 것은 미쳤고, downshift를 점검하자 – 이것을 SSG 전송이라 부릅니까? – SSG? 뭐? 이것이 SSG 전송이라고 불리는가? 네, 이음새없는 변속 기어 박스를 의미합니다 이것은 듀얼 클러치와 순차 변속기 사이의 혼합 양입니다 경주 용 자동차에 사용되는 순차적 전송이 아닙니까? 네, 그 하나가 bwaappp bwaaapppp갑니다! 그것은 순차적 전송입니다

듀얼 클러치에서는 다른 쪽이 기어를 가져 가기 위해 1을 멈출 필요가 있습니다 기어를 넣는 데 도움이되는 이중 클러치 내부에 싱크로 링이 있습니다 그러나이 SSG는 현재 하나가 꺼내 자마자 다음 기어를 넣습니다 이는 이동하는 사이에 전혀 손실 시간이 없다는 것을 의미합니다 E46 M3는 단일 클러치로 순차 자동 변속기를 사용했습니다

RPM이 기어 사이에서 일치되어야하기 때문에, 이와 같이 약간의 변속 충격이 있습니다 bwaappp (보류) bwaaappp! 이 차는 이것과 더 비슷합니다 bwaappp! bwaappp! 시프트 손실 시간이 없기 때문에 위아래 시프트가 정말 빠릅니다 저단 변속은 상부 기어가 빠지 자마자 발생합니다 기어 아웃, 기어 인

그래서 변화하는 반응이 정말 빠릅니다 이 차는 훌륭합니다 나도이 부분을 말하고 싶다 – 나는이 브레이크가 다른 어떤 차와 많이 다르게 느낄 것이라고 확신한다 – 그들은 정말로 다릅니다

당신은이 차를 운전 해 왔고, 다른 곳을 오가며 앞뒤로왔다 갔다합니다 이유는 하이드로 진공의 반경이 커지고 높이가 실제로 작아 졌기 때문입니다 당신은 브레이크 페달을 밟아야 제대로 작동 할 수 있다고 생각했을 것입니다 더 깊숙한 어떤 수력 비움도 압력이 가해질 여지가 많습니다 그래서 운전자는 브레이크가 작동하도록 오일을 밀기 위해 약간의 압력 만 가할 필요가 있습니다

그러나이 차의 하이드로 진공은 정말로 얕습니다 처음 운전하는 경우 브레이크가 잘 작동하지 않는다고 생각할 수 있습니다 그러나 그것은 그렇지 않습니다 운전자가 브레이크에 직접 가하는 압력의 양만 있도록하십시오 이 차는 650S보다 12 개의 센서가 더 있습니다

이 차량에 포함 된 일부 센서는 차량의 요, 롤 및 피칭을 감지합니다 그래서이 차에서 견인력이 놀랍습니다 나는이 차가 감정적 인 측면에서 부족하다는 질문에 동의한다 전적으로 동의합니다 거기에는 정서적 인 측면이 없습니다

전에 경주 한 몇몇 사람들처럼,이 차에 사용 된 기술은 놀랍습니다 이 차의 엔진에 대해 얘기하고 그것은베이스로서 650S와 같은 엔진을 사용하고 있습니다

– 40 l의 V8 (나는 맞습니까? – 네 650S는 38L를 사용하고 720S는 39L를 사용합니다

엔진 크기에는 큰 차이가 없습니다 높은 마력에 대한 이유는 연결봉, 피스톤 및 크랭크에 사용되는 더 가벼운 재료 때문입니다 엔진 내부에서 회전하고있는 모든 것들이 극히 가볍습니다 그것은 또한 트윈 스크롤 터빈을 사용합니다 트윈 스크롤 터빈의 작동 원리는

당신은 터빈이 배기 가스와 함께 회전한다는 것을 알고 있습니다 배기 가스는 에너지를 전달하여 흡입 압축기 휠을 추진합니다 간단히 말하면, 트윈 스크롤 터빈은 하나의 구멍이 뚫린 배기관을 사용하는 대신 더 빠른 속도를 내기 위해 2 개의 작은 배기구를 사용합니다

배기관에 2 개의 구멍을 뚫어 배기 가스의 면적을 작게한다 그것은 더 많은 힘과 더 높은 속도를 만들 수있는 2 개의 구멍을 만들기 위해 중간을 짜내서 호스에서 물을 분사하는 것과 같습니다 그러나 트윈 스크롤 터빈을 사용하는 것은 단점이 있습니다 – 그게 뭐야? 배출구가 더 작기 때문에 더 높은 온도가 생성됩니다 너무 많은 압력이 발생합니다

이 자동차의 엔진은 트윈 스크롤 터빈을 사용하여 엔진의 빠른 회전과 반응을 의미합니다 스로틀을 때릴 때 가벼운 크랭크 샤프트를 사용하는 RPM 응답 시간에는 차이가 있습니다 확인 해봐 가벼운 스로틀 조금 더

최대 6,000RPM 가벼운 스로틀에서도 엔진 반응이 최대 7,000RPM까지 빨라졌습니다 이것은 회전하는 것이 가벼운 물질이기 때문에 가능하며, 엔진은 매우 신속하게 반응 할 수 있습니다 이 생성 된 전력은 실제로 터빈에 적합합니다 그러나 중요한 부분은 감정적 측면이이 엔진에 결여되어 있다는 것입니다

이 차는 모터 스포츠에서 가져온 데이터로 빠르게 주행하는 데에만 집중하는 것처럼 느낍니다 우스운 점은 롤 센터의 표준이 모든 나라에서 다르다는 것입니다 FiA라는 조직이 있습니다 – FiA? – 응, FiA Federation Internationale de l' Automobile의 약자입니다

– 오, 나는 FiA를 안다 F1은 FiA의 경주 카테고리의 일부입니다 몇 종족을 나열하기 위해 한국에는 TCR과 SuperRace가 있습니다 다른 나라의 슈퍼 GT와 DTM은 모두 FiA 레이스에 포함됩니다 FiA는 롤 센터의 표준을 발표했으며 어떤 사람도 의견을 말하기를 원하지 않았습니다

아래 팔의 다른 쪽이 시작하는 피벗 포인트가 있습니다 타이어 밑에서 선회 지점까지 선을 그어야합니다 다른 쪽에서 다른 선을 만들면 회의 지점이 될 것입니다 롤 센터입니다 – 이것이 현재 표준입니다

– 네 FiA는 롤 센터의 표준을 만들었습니다 그것의 꼭대기에는 놀기 위해 나오는 질량 중심이 있습니다 질량 중심은 엔진의 위치에 따라 다릅니다 서스펜션 기하학, 롤 센터 및 질량 중심이 모두 적절하게 혼합 될 때 자동차는 이상에 매우 가깝게 이동합니다

이 차는 또한 건조한 섬프 시스템을 사용합니다 엔진은 바닥에 위치해 있습니다 너무 낮습니다 질량 중심과 롤 중심 사이의 비율과 관련된 롤 모멘트라는 용어가 있습니다 질량 중심과 롤 중심 비율이 가까워짐에 따라 자동차의 움직임이 좋아집니다

보통 롤 센터는 맨 아래에 있고 혼란의 중심은 그 위에 있습니다 2 사이의 거리가 멀어짐에 따라 차는 더 많이 굴러 가고 움직임은 악화됩니다 그러나이 차는 매우 가까운 두루마리 움직임을 가지고있다 RWD가있는 700+ hp 인이 차에도 불구하고, 그것은 어떤 견인력도 잃지 않고 움직일 수있는 매우 적절한 설정이다 이 차는 높이 조절이 가능하지 않아야합니까? – 그 기능이 있습니다

– 정말? 그리고 그것을 운전하는 것이 그렇게 불편하지 않아야합니다 – 당신이 그것을 좋아합니까 방법? – 전 괜찮아요 – 네가 매일 운전 하는게 좋다고 생각하니? – 나쁘지 않아 그것은 문제없이 스피드 범프 위로 탈 수 있습니다 그 이유는 롤이있을 때 쇼크 업소버가 단단해 지지만 상하로 움직이면 부드러워집니다

와우 좋은 생각 이것이이 차의 서스펜션 설정이 정말로 적절한 이유입니다 속도를 조금 높이고 고속도로를 확인해 봅시다 활성 에어로가 켜져 있습니다 브레이크는 훌륭하다! 브레이크는 미쳤다

균형은 어떻게 그렇게 좋을까요? 우리가 이전에 Audi R8을 검토했을 때, 브레이크가 너무 불안정했습니다 이 차는 정면에 무게를 두지 않습니다 전자 시스템은 쇼크 업소버를 동시에 4 대에 밀어 넣습니다 그것은 코를 내리지 않습니다 그것은 모두 4에 있습니다

Aventador를 다른 채널로 다시 검토 할 때 브레이크를 밟을 때 스티어링 휠을 약간 조정해야했습니다 후방은 단지 약간 위로 들어 올렸다 하지만이 차는 그보다 훨씬 낫습니다 나는 아무것도 할 필요가 없었다 정지 상태는 도로 상태에 따라 조정됩니다

도로가 약간 고르지 않더라도,이 차는 스스로를 조정합니다 나는이 차에 관해 나쁘게 말할 수 없다 나는 그들이 말하는 것처럼 말하고있다 나는 나는 심지어 맥클라렌에게 돈을 지불하지도 않았다 안녕하세요 뷰어, 여기에 검은 놈들 인제 회로에서 여기서 확인해 봅시다 나는

강한? 나는 그렇게 긴장하지 않습니다 솔직히 그 긴장하지 않습니다

오히려 조금 부담을 느낍니다 조금 여기에 "T"모드가 있습니다 이것은 트랙을 의미합니다 확인 해보자

수동 모드로 두자 시작하자 전자 안정성 제어가 현재 가동 중입니다 두 발을 모두 사용하는 것이이 착석 위치에서 훨씬 편안합니다 약간의 안정성 컨트롤이 시작됩니다

활성 에어로를 켜 봅시다 이런 세상에! 너무 멋져! 약간의 미끄러짐이 있습니다 트랙션 컨트롤을 해제하는 것이 더 좋습니다 그것은 내가 예상했던 것보다 더 많이 방해하고있다 이것은 RWD가있는 700+ hp 차다

그러나 견인은 너무나 안정적이다 그것이 모퉁이에 들어갈 때, 약간의 미끄러짐이 일어나는 이유 다 그러나 내가 스로틀을 쳤을 때, 트랙션 자물쇠가 켜져 있고, 그것이 모두 불안정하다고 느끼지 않는다 그것은이 차가 모퉁이를 질주면서 그 자체로 견인을 모두 발견하는 것처럼 느낀다 분명히 운전자는 어느 정도 수준으로 제어해야하지만, 차는 안정된 상태를 발견하기 때문에 운전자는 안전하다고 느끼게됩니다

전에 BMW를 리뷰했을 때, 그것은 뒤쪽 미끄러짐처럼 느껴졌고, 나는 약간의 드리프트가있는 코너에서 밀어 내야했습니다 그러나이 차는 뒤가 미끄러지기 시작할 때 즉시 견인을 찾습니다 첫번째 구석에 들어갈 때 브레이크가 놀랍습니다 나는이 브레이크가이 속도에서도 얼마나 잘 작동하는지 이해하지 못합니다 나는 불안정한 R8의 브레이크가 전에 느꼈던 방법을 말했고, 견인을 찾기 위해 정면에 뭔가가 필요했다

그러나이 차는 아닙니다 정면에 다운 포스가 없기 때문에 나는 하드 브레이크를 때릴 때 조심해야한다고 생각합니다 정면은 매우 불안정합니다 그것은 충분히 차기 있습니다 나는 이미 235km / h에있다

그것은 공기 역학이 차를 매우 잘 안정적으로 누르는 것을 느낀다 브레이크가 빠른 속도로 늦게 브레이크를 치더라도 브레이크는 첫 번째 구석에서 놀라운 느낌을줍니다 트랙션 감각의 손실이 없습니다 배후의 엔진과 더불어, 그것은 정면이 정말로 잘 눌려지는 것처럼 느낀다 몸무게가 전방으로 옮겨지는 것이 아니라 앞쪽으로 힘을 가하는 덕분입니다

휠베이스 거리가 올바르게 설정되어있는 것처럼 느껴집니다 엔진은 내 뒤에 있으며, 우리 모두는 엔진과 변속기가 가장 무거운 것을 알고 있고, 운전자는 그렇다 그것은 운전자가 wheelbase의 중앙에 의도적으로 설정되는 것처럼 느낀다 나는 ESC를 끄지 않았고 스로틀을 치지 않고 코너를 잡았다 나는 단지 1 개의 클릭을 끄는 것을 시험해 보았다

그리고 나는 이것이이 차를 위해 셋업된다라고 생각한다 기분이 좋아 지금 나는 차에 익숙해지기 시작하고있다 내가 더 많이 몰아가는 것에 따라 나는 계속 랩타임을 더 빠르게하고있다 다시 말해, 나는이 차에 익숙해 져있다

현재 랩타임은 세션이 끝날 무렵이다 내가 처음 랩에서 공격하면 1 분 42 초를 클럭 할 수 있다고 생각한다 나는 100 %이 차에 익숙하지 않다 나는 맥라렌이이 720 마력의 카를 어떻게 트랙에서 그렇게 안정하게 만드는지 모른다 드리프트 모드를 시도해야합니까? 차가 어떻게 변하는 지 보자

이러한 모든 센서를 가지고 있으면 드리프트 모드에서 스로틀은 조향 각도만큼 유지합니다 일반적으로 운전자는 스로틀을 제어해야합니다 그러나 후방이 미끄러지 자마자, 자동차는 요를 계산하고 스로틀을 유지할 수 있습니다 그것은 또한 회전 할 수 있습니다 이 차는 미쳤다

오늘의 기록에 만족합니다 항상 그렇듯이 랩타임은 표준 시간대이며 최선은 아닙니다 운전자가 정말로 차를 최대로 밀면, 당신은 나의 것보다 약 15 초 빠른 랩타임을 예측할 수있다 나의 무릎 시간은 참고이어야하고 차가 최대에 몬 경우에 당신은 대략 1

5 ~ 2sec 더 빠른 랩타임을 예언 할 수있다 회로 검토가 끝났습니다 그것은 거친 탈것이었다 그러나 이것은 미친 재미있는 차다 이것은 최고입니다

내 다리가 떨리고있다 죄송합니다 나는 행동 할 수 없다 차 한잔 어때? KB 채차 차는 MOTline의 공식 파트너입니다 KB 차차 차 (KB Cha Cha Cha)의 앱이 있으며 그 앱에는 "내 차를 파십시오"라는 부분이 있습니다

확인해 보면 차를 팔 때 유용한 정보가 많이 있습니다 이 앱을 사용하면 거래 할 수있는 것 이상으로 자동차를 판매 할 수 있습니다 이것은 많은 자동차 딜러가 오후 12 시부 터 오후 5 시까 지이 앱을 사용하여 입찰하기 때문에 가능합니다 그런 이유로 당신은 당신의 차의 가치보다는 $ 500 ~ $ 3K 더 많은 것 사이에서 어디에서든지 현금으로 바꿀 수 있을지도 모른다 당신은 당신의 차를 팔 때 유익 할 수 있습니다

입찰가에 만족하지 않으면 자동차를 팔 필요가 없습니다 차를 등록하는 데 약 2 분이 걸립니다 또한 컴퓨터에서도 사용할 수 있습니다 KB Cha Cha Cha를 확인하십시오 고맙습니다

안녕하세요 뷰어, 여기에 검은 놈들 최종 요약을하기 전에 한국 이천의 도자기 마을 한복판에 서 있습니다 파주에는 많은 예술가들이 있지만 이천에는 도자기 마을이 있습니다 이천 고속도로 출구 바로 옆에 있습니다 도기류는 예술의 하나로 여겨지고 있습니다

그래서 나는이 예술적 차를 최종적으로 요약하려고 왔습니다 [McLaren 720S는 매일의 자동차로 어떻습니까? ] 그것은 전자 충격 흡수 장치 덕분에 차가 위아래로 움직일 때 정말 부드럽습니다 명백하게 그것은 보통의 세단 형 자동차와 비교되는 더 어려운 쪽의 작은 조각이다 그러나 포르셰 Panamera 우리는 전에이 차보다 더 열심히 느꼈다 나는이 차를 매일 운전하는 것이 그다지 문제가 될 것이라고 생각하지 않는다

그리고 가스 주행 거리는 약 9km / l로 예상했던 것보다 낫다 트렁크 공간도 상당히 컸습니다 우리는 모든 기어를 트렁크에 넣고 문제없이 리뷰를 짤 수있었습니다 그것은 빠른로드 트립을 위해 차 안에 모든 가방을 넣을 것입니다 이것은 매일의 차를 위해 할 것이다

유일한 단점은지면 허가가 낮은 곳을 돌아 다니기가 어려울 것이라는 점입니다 그러나 리프트 기능 덕분에 대부분의 방법을 커버 할 수 있어야합니다 [어떤 종류의 차가 McLaren 720S입니까? ] 720S는 $ 500K 주위에 값을 매기는 초차 카테고리에있는 것으로 간주된다 이것은 차의 감정적 인 면만을 고려한다면, 초차 카테고리에서 죽은 것입니다 많은 기계적 감정이 있었고 엔진의 정서적 측면이 조금 부족했습니다

도로에서만이 차를 운전하면이 차가 가지고있는 많은 훌륭한 기계 시스템이 사용되지 않을 것입니다 나는 단지이 차가 오늘의 검토에서 정말로 할 수있는 것의 표면을 핥았다고 느낀다 이 차가 도로에서만 운전하는 것은 모욕이 될 것입니다 이 자동차의 진실 된 자기는 트랙에있을 때만 발견 할 수 있습니다 이 차는 트랙에서만 정말로 빛난다

[다른 초차에 비해 가장 큰 차이점은 무엇입니까? ] 이 720S는 정서적 측면 대신 기능과 시스템에 더 중점을 둡니다 사람들을 예로 들자면, 우스운 사람과 시원하고 누가 일하는 것이 좋은 사람이 있습니다 다른 초차 차가 재미 있고 시원한 사람이라면,이 720S는 정말로 잘되고, 그렇게 우스운 사람이 아니다 그러나 여전히 아주 멋진 사람입니다 왜냐하면 정말 많은 일을 정말 잘 할 수 있기 때문입니다

[오늘의 리뷰 요약] 이 720S는 나를 매우 겸손하게 만들었습니다 나는 많은 모터 스포츠 메커니즘을 연구해야했고, 나를 연못에 작은 물고기처럼 느끼게했다 그것이 F1 자동차에서 볼 수있는 거의 모든 기계 시스템을 가지고 있기 때문에 나는 이것을 말하고있다 비록 내가 실제 F1 차를 경험하지 않았지만, 이 차는 나에게 도로와 트랙 위에서 F1 차를 몰아내는 것이 어떨지 느끼게했다 내가 F1 차를 운전하지 않았기 때문에, 나는 내가이 차를 복습하는 것이 적당하다고 생각하지 않는다

우리의 리뷰는 매주 금요일 YouTube에 업로드되며 리뷰가 주말에 즐거움을 줄 수 있기를 바랍니다 또한 지난 주 라이브 비디오를 확인하고 긍정적 인 의견을 보내 주셔서 감사합니다 가능한 한 매주 월요일에 라이브 비디오를 시작하여 검토 된 자동차의 배경에 대해 이야기하고 싶습니다 이것이 우리와 시청자 사이에 더 많은 커뮤니케이션을 창출 할 수 있기를 바랍니다 항상 MOTline 리뷰를 지원해 주셔서 감사 드리며, 보시고 싶은 것이 있으면 가입 버튼을 클릭하십시오

오늘 리뷰를 주셔서 감사합니다 멋진 밤을 보내십시오 고마워 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

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현대 소나타 + 아우디 = soudi 1 현대 소나타 + 아우디 = soudi 2 현대 소나타 + Audi = soudi 3 캐딜락 + 현대 소나타 = Conata BMW + GM 대우 액티온 = Betyon 현대 아반떼 + 페라리 = Aerrari 현대 아반떼 + 아우디 = 아반디 1 현대 아반떼 + 아우디 = 아반디 2 매드 맥스 아반떼 현대 아반떼 + 포르쉐 = Avanche 1 현대 아반떼 + 포르쉐 = 아방시 2 Damas 폭스 바겐 판 GM DAEWOO Matiz + Lamborghini Huracán = 마른 마티즈 골드 에디션 마티즈 컨버터블 GM 대우 마티즈 + 오프로드 = 마프로드 티코 컨버터블 사소한 말다툼 Hyundai Avante + Lamborghini Aventador = Avantedor 현대 아반떼 + 벤츠 S500 = 아 벤츠 S500 KIA Optima + BMW = OpW 아반떼 토요일 미스터리 에디션 에쿠스 오프로드 아반테 파상풍 판 티코 오징어 어업 판 GM DAEWOO Labo + Lamborghini = 노동당 KIA Ray + 벤츠 G- 왜건 = RaWagon GM DAEWOO LACETTI + 아우디 = LAudi KIA Ray + EQUUS = RayQUUS MINI 컨버터블 + Tico = MINI Tico 컨버터블 BMW + GM 대우 매그너스 = 바그너스 시청 해주셔서 감사합니다

기아는 K3를 시작했고, 프리미엄 버전은 GT라고 부른다.

2019 기아 K3 GT 5-door 중형 세단은 보통 사회 초년생에게 크기를 그리지 않고 차를 찾는 경향이있다 운전의 재미 나 멋지게 스타일을 결정할 차요

실내 공간 및 트렁크, 보기 싫은 디자인에 평범함이 있습니다 현대차가 광고를 할 때 '슈퍼 노멀'로우 광고 카피 문구를 클릭해야합니다 지난 해 초순 한 K3는 1 6L MPI 가솔린 엔진과 무단 변속기를 만들었습니다 운전의 재미 보단 효율성에 초점을 맞춘다

그러나 평범한 때가있다 고급 버전의 'GT'를 K3에 선사합니다 GT는 '우주 여행'의 약자로 장거리 여행과 수중 출력과 넉넉한 적재 공간을 조성합니다 2019 기아 K3 GT 5 도어 외관 K3는 더 이상 외형을 입히지 않았다 K3 GT는 4 도어 세와 5 도어 버전으로 판매됩니다

시승 차량은 5 개 모델이다 너는 더 해치백과 패스트 백을 가다 완만하게 누운 것 같아요 세단 형에 기초를 둔다 전용 알루미늄 휠과 지상 장비를 사용하면 입체 패널과 패러디가 이드닝을 차별화하고 부스터키 기본형 K3은 현재 외모를 피할 수 없습니다

K3 GT 엔 다크 크롬을 줄 지어 라 가장자리 엔 검정색 거울면과 사이드 실 몰딩과 빨강 껍질 이모양 잉인 18 인치 바퀴 등등 차별화에 듀얼 머플러도 K3 GT만의 특징입니다 GT 버전 전용 5 도어 모델은 특별 디자인으로 다가온다 K3 GT를 선택하는 과정을 끝내라

유별난성을 내면 5 문 모델을 구매할 것입니다 2019 기아 K3 GT 5-door 실내 공기가 딱딱한 바퀴를 쳤다 또 다른 색 스티치 시트, 변속기, K3 GT는 '특별한 차'구조 암시입니다 door door 조석석 대 쓰 보드에 쓰여진 GT는 글씨에 불결하다

빛이 약해 보이지 않는다 레그룸은 충분, K3 GT는 세미 버터 종류의 시트가 적용된 것입니다 본격적인 레이싱을 할 때는 '굿'이다 약간의 표정이있을 수 있습니다 패스트 백 스타일의 차가 으르다 2 열 헤드 룸

2 열 공간은 만족 스럽다 K3 GT는 뒷좌석 에선 여유로운 공간을 제공합니다 현재 2 열 송풍구, 2 열선 시트, 고엽제는 유효성을 중시한다 5 도어 모델 (428L)은 4 도어 모델 (502L)보다 크다 5 도어 모델은 계속해서 열면 뒤 유리에 넣을 수 있습니다

아울러 60 대 40으로 뒤죽박죽을하면 더 많은 짐을 실어 수 있습니다 왜건 형식의 장점 현대 기아 차 사용법 1 6L 터보 직분 사가솔린 엔진 K3 GT의 가장 큰 특징은 동력 변화 다 1

6L T-GDI 엔진과 7 단 DCT의 조합입니다 기본형 무려 81 마력이 204 마력의 최고 출력을 발휘합니다 시동을 걸면 터보 엔진 너는 어차피 소리가났다 그런데 GTI의 유일한 모델은 비행기를 실은 채로있다

2000 만원대 중반 가격에서 한대의 승객을 체포 할 때 승객의 수류는 사라졌습니다 GT는 엠블럼이 무색 할 것입니다 정숙성은 수준급이다 가속 페달에 힘을 가중하면 큰 중개자의 소리가납니다 변속기 위치에서 스포츠까지 두 번째 사운드 제너레이터는 배기를에 힘을 가다

인위적 느낌은 지울 수 없다 실용적인 영역은 다음과 같습니다 약간의 터보 랙이 최고 출력 204 마력을내는 것 시체를 굴러 올릴 때 즉각적인 이진기 음악 재밌다

앞 맥퍼슨, 뒤 연결 고리의 서스펜션은 운전자에게 전달과 호흡을 같이하게합니다 편안한 주행을 원할 때 차가 계속 통합니다 스포츠 주행 모드에 끼어 들기는 똑같습니다 오랜 세월에 걸쳐 방어력이 향상되었습니다 실주행에서 11km / L 내외로 발휘하기 연비 보장

2 %의 아치다 시승차 앞바퀴에 윈치 타이어, 뒤바퀴증 미쉐린 PS4 썸머 타이어가 순정검에 넣어서 갑작스러운 느낌을 지울 수 없다 K3 GT에 적용 주 주행 보조 시스템 시스템 설명자 계속해서 지원을하지 마십시오

차 중앙 및 방향 유지 가능 이 단축 안전 감속 기능, 후 측방 경고, 후방 교차 합동 경고, 차로 이탈 경고, 운전자주의 경고 등의 기능 다재 다능 한 매력을 발휘하는 K3 GT K3 GT는 매력적인 디자인과 탄탄한 주얼리를 지니고 있습니다 공간, 연비, 스타일, 성능 등 모든 부분에서 평생을 비울 수 있습니다 극한 변화는 평범한 것 같아

개펄에 장음 파래 한 줄 평등 : 기본 기본을 지키지 않는 비안 차 D 컷 스티어링 등 매력적 단점 : 인위적 배기음, 통통 튀는 승차감, 5 도어는 수동 변속기 선택이 불가능합니다

2016 Kia Optima (Kia K5) Diesel test drive ( Fuel Efficiency 실연비, 제로백)

2 세대 기아 K5 (Optima)는 새로운 디젤 엔진을 채택합니다 새로운 K5 (Optima)는 7 단 DCT 전송 기능을 갖춘 U2, 1

7 리터 디젤 엔진을 특징으로합니다 나는 K5 디젤이 좋은 연료 효율을 보여줄 것이라고 생각한다 ISG (Idle Stop & GO) 시스템이 표준입니다 따라서 K5 디젤 ISG는 고속도로 주행보다 수포 상태에 가까운 범퍼처럼 도시에서 운전하는 것이 더 효율적입니다 실제 도로 연비를 확인하겠습니다

또한, k5 디젤 엔진의 소음과 0 ~ 100km / h의 시간을 측정하려고했습니다 자동차에 ISG 시스템이 있어도 ISG (Stop & Go 시스템)는 에어컨 작동으로 인해 교통량이 많은 경우 비효율적 일 수 있습니다 너무 많은 엔진 시동 / 정지가 더 많은 에너지를 소비하기 때문입니다 나는 지난번 쌍용 티볼리 디젤로했던 것과 똑같은 과정을 통해 K5 디젤을 운전했다 이 도표는 내가 테스트 한 연료 효율성의 결과를 보여줍니다

기아 k5 디젤은 티볼리 디젤보다 36 % 더 높습니다 총체적으로, 나는 기아 K5 디젤의 연료 능률이 Volkeswagen Passat 20 디젤 또는 조금 더 낮을 것과 같을 것이라고 추정한다 나는 진짜 고속도로 연료 경제를 알아 내기 위해 동부 간선 고속도로를 몰고있다 계기판은 80-90km / h의 속도로 약 23km / L의 평균 속도를 보입니다