기아차, 국내형 올 뉴 K3 1.6L 심장에 CVT 조합[24/7 카]

기아차, 국내형 올 뉴 K3 16L 심장에 CVT 조합 ■ 열효율 증대 통한 경차급 연비 실현

올 뉴 K3에 신규 탑재된 스마트스트림 G1 6 엔진은 제원 최적화로 기본 연비 향상 및 기술 확장성에 유리하도록 설계됐으며, 다양한 연비 신기술도 활용됐다 먼저 현대·기아자동차가 독자 개발한 듀얼 포트 연료분사 시스템(DPFI)이 적용됐다 ?듀얼 인젝터를 통해 연료 분사 시기와 분사 비율을 최적화한 다양한 분사 전략을 구현함으로써 기존 싱글 인젝터 대비 연소 효율을 대폭 개선했다 엔진 내 통합유량제어밸브에서 엔진 라디에이터, 변속기 오일워머, 히터로 냉각수를 분배해 다양한 냉각수 온도 제어가 가능한 ▲통합 열관리 시스템(ITMS)과 마찰 저감 밸브 트레인, 경량화 피스톤 등을 적용한 ▲마찰 저감 엔진 무빙 시스템(FOMS)은 엔진 마찰을 저감시켜 연비 개선에 도움을 준다

또한 스마트스트림 G1 6 엔진은 세계 최고 수준의 전달 효율을 확보한 스마트스트림 IVT 변속기와의 조합을 통해 동급 최고 수준의 연비 경쟁력을 확보했다 실 가속감 강화로 우수한 체감 성능 구현 스마트스트림 IVT 변속기는 운전자의 의도와 주행 상태에 따른 다양한 변속 모드를 구현함으로써 변속 응답성, 직결감 등 주행 품질을 향상시켜 운전의 재미를 선사하도록 개발됐다 먼저 운전자가 변속을 체감할 수 있는 AT 모사 변속 패턴과 매뉴얼 모드를 적용해 자동변속기(AT) 또는 듀얼 클러치 변속기(DCT)와 유사한 느낌의 빠르고 절도 있는 변속감을 구현했다

또한 엔진 속도 상승에 비례한 가속감을 전달하는 선형 가속감 로직 적용을 통해 스포티한 운전감을 구현했다 주행 조건에 따라 유압 세기를 자동으로 조절하여 변속비 폭을 확대시키는 ‘변속기 스팬 증대 풀리 시스템’이 적용돼 변속비 폭이 확대됐다 이를 통해 고단 영역에서는 연비 향상 효과를, 저단 영역에서는 동력 성능 향상의 효과를 구현했다 ■ 최신 부품 및 구조 적용으로 강화된 내구성 확보 스마트스트림 IVT 변속기는 변속을 수행하는 부품인 벨트에 고효율 금속 체인 벨트를 적용했다

금속 재질 적용으로 벨트의 마모 내구성이 강화되고, 전달 효율이 우수한 체인 형태 적용으로 연비가 개선됐다 또한 변속기의 유압 조절을 위한 유량 공급장치에는 베인 타입 펌프를 적용했다 베인 타입 펌프는 기존 기어 타입 대비 구동 토크를 감소시켜 소음은 줄이면서도 효율성과 내구성은 향상시키는 효과가 있다 ■ 호평 받은 외관디자인, 스타일리시하면서도 실용성 강조한 인테리어 지난 1월 15일 디트로이트 모터쇼에서 최초 공개된 올 뉴 K3는 볼륨감 있고 다이나믹한 외관 디자인으로 ‘리틀 스팅어’라는 호평받은 바 있다

올 뉴 K3의 실내공간은 수평으로 뻗은 크롬 가니쉬를 적용한 센터페시아를 통해 와이드한 디자인을, 플로팅 타입의 내비게이션, 원형 사이드 에어벤트를 통해 스타일리시함을 강조했다 또한 운전자의 사용성을 고려한 2단 콘솔 트레이, 조작이 용이한 버튼 레이아웃 등 편의성과 실용성을 향상시켰다

Spyshots : Kia K3 Forte

Spyshots : 기아 K3 포르테 Cee'd의 마지막 도둑 맞은 사진은 그것이 예측하게했다, 기아의 간결한 범위의 전체가 갱신 될 것이다 그래서 Cee'd 다음에 K3 Forte의 차세대 사진이 있습니다

차는 한국에서 길을 터뜨렸고 지역 주민은 총을 중계 할 수있었습니다 첫 번째 스파이 샷 어떤 것은 뒤쪽이 무겁게 타포린 만 보이고 다른 하나는 앞면을 보여줍니다 이전 세대와 달리 그 앞면은 Cee'd의 그것과 아주 비슷하게 보입니다 두포의 아래에서, 조밀 한 사람은 아직 우리를 가르치지 않는다

이미 테스트 한 GDI 블록을 갱신 할 수 있습니다 마지막으로 올해 말에 발표 할 캘린더를 계획 할 수 있습니다

Обзор KIA K3 Cerato 2018

기아 Cerato의 이름으로 우리에게 알려져있는 차는, 아직도 가지고있다 두 개의 별칭 미국에서는 기아 포르테 (Kia Forte)입니다

1 세대의 해외 버전이 변경되었습니다 그리고 지금은 내부 용 버전이 뒤 따릅니다 Kia K3이라는 이름으로 한국 시장 대체로, 새로운 포르테 (Forte)와 K3는 같은 차입니다 그러나 그 차이는 여전히 존재합니다

그것을 알아 내자! 세대 변화에 따라 세단이 다른 사람들을 찾았습니다 고귀한 비율 : 앞쪽의 지붕 스트럿 후방 오버행은 60mm 크게되고 뒤쪽으로도 모델의 역사에서 처음으로 랙에 추가 창문 전임자와 비교하여 세단의 총 길이가 커졌습니다 80mm – 최대 4640mm, 휠베이스는 변경되지 않았습니다 (2700mm)이다

새로운 살롱은 자동차보다 더 넓은 공간을 약속합니다 나가는 세대 한국인들은 중심에 놓으려는 유혹에 저항 할 수 없었다 전면 패널 분리형 락 디스플레이 미디어 시스템, 악기는 다이얼을 사용하여 아날로그로 남았습니다 K3에는 7 가지의 에어백이 있습니다

앞 좌석 및 난방 후방 소파 한국 자동차가 트렁크 볼륨 표준 발표 VDA : 이전의 세단 형 자동차의 경우 502 리터 대 482 대 한국어 버전과 미국인을 구별하는 주요한 점은, – 엔진 Forte에 동일한 흡인 20 MPI가 장착 된 경우 (147 hp), 이전 세대의 4 세대로서, 세단 기아 K3는 1

6의 새로운 가족 엔진과 더불어 첫번째 모델이었다 2022 년까지 스마트 스트림은 16 개로 구성됩니다 현대, 기아, 창세기 용 모터 K3의 16 엔진에는 부스트가 없으며 그 특징 – 마찰 감소 및 분산 2 개의 인젝터로 연료 분사 각 실린더의 관 개발자는 이중 분사가 사용 된 가솔린의 총량을 줄이십시오

동시에, 모터 출력은 기록적인 것이 아닙니다 : 123 마력 및 154 Nm 이전 세단 형 자동차에 직접 분사식 16 GDI 엔진 132 마력 준 세대 161 Nm 스마트 스트림 제품군과 CVT가 대체되었습니다 "자동"대신 견인 강화 벨트가 있음 공통 푸싱

새로운 엔진과 변속기는 세단 형 자동차를 경제적으로 만들었습니다 전임자 : 여권 연료 소비가 73 ~ 66 l / 100 km 한국 시장에서 신세대 기아 K3가 시작됩니다

2 월 말에 팔아야한다 가격은 이미 알려져 있습니다 : 14,900 달러 (400 모델) 최대 21,000 아아, 러시아에서의이 차의 출현시기에 대해 친숙한 이름 Cerato는 아직 알려지지 않았습니다 세단이 우리에게 도착한다는 것은 의심의 여지가 없습니다 친구,이 모델에 대해 어떻게 생각하니? 러시아 시장에 출현 할 전망? 댓글에 대해 적어두고 물론 동영상을 공유하십시오

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중후하게 변신한 기아차 ‘더 뉴 K3’

중후하게 변신한 기아차 ‘더 뉴 K3’ 기아차 준중형 세단 K3 부분변경 모델이 27일 출시됐다 ‘더 뉴 K3’는 내외장 디자인을 대폭 변경하고 스포티한 이미지에 중후함을 강조해 주 타깃층을 넓히는데 많은 신경을 썼다

전면부의 경우 라디에이터 그릴을 기존 모델 보다 조금 크게 디자인해 볼륨감을 줬고 헤드램프 레이아웃과 후드 형상에도 변화를 줘 안정감을 강조했다 전면 하단부에는 가로바 형식의 인테이크 홀과 범퍼 양 끝에 에어커튼 홀을 배치해 스포티한 이미지를 살렸다 후면부는 리어램프 그래픽을 이전 보다 슬림하게 구성해 세련된 이미지를 부각했고 수평적 이미지의 리어범퍼를 적용해 크고 넓어 보이게 했다 또한 내장 디자인은 D컷 스티어링 휠을 전 모델 기본 적용하고 공조 및 멀티미디어 조작 버튼의 하단부를 약간 튀어나오게 만들어 조작 편의성을 높였다 센터페시아 등 내부 곳곳에 블랙 하이그로시 및 크롬장식을 적용했으며, 변속기 판넬 디자인도 변경했다

사이드 에어 벤트에는 크롬 가니쉬가 새로 적용됐고 센터페시아 가니쉬를 카본 패턴으로 바꿔 고급감을 살렸다 기아차는 ‘더 뉴 K3’를 출시하면서 다양한 편의사양 및 안전사양을 적용하고 선택의 폭을 넓혔다 주행모드 통합제어 시스템이 자동변속기 전 모델 기본 장착됐고 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠의 데이터 처리 단위를 개선해(16bit → 32bit) 조향 응답성을 높였다 또한 ‘더 뉴 K3는 ‘후측방 경보 시스템’, ‘스마트 트렁크’, ‘어드밴스드 주차 조향 보조 시스템’ 등을 옵션으로 운영하고 트렌디 트림에 특별히 트렌디A, 트렌디C, 트렌디E라는 3개 트림을 별도로 운영해 기존 고가트림에서 선택할 수 있던 옵션을 주력트림에서도 선택할 수 있게 했다 기아차는 ‘더 뉴 K3’의 트렌디 A

CE 모델을 1823만원의 동일 가격으로 특별 운영한다 또 ‘더 뉴 K3’는 143km/l의 연비를 확보해 기존 모델보다 03km/l 향상됐다

또한 최고출력 132마력(ps), 최대토크 16 4kg·m로 기존 모델보다 각각 8마력(ps), 0 6kg·m 줄었지만 실제 주행에서 가장 많이 사용하는 저중속 출력을 개선해 고객이 실제 도로 운행시 편안함을 느끼도록 했다 ‘더 뉴 K3’의 판매가격은 디럭스 1521만원, 트렌디 1735만원, 트렌디 A E 1823만원, 프레스티지 1909만원, 프레스티지 스페셜 2022만원, 노블레스 2095만원이다

기아차 입장에서는 무척이나 가슴 아픈 K3 이야기 [최고의 반전] #2

기아차 입장에서는 무척이나 가슴 아픈 K3 이야기 [최고의 반전] #2 물론 아반떼에는 17인치 휠을 넣고 스마트키 등 운전자 중심의 사양을 기본으로 넣은 트렌디 스마트 초이스 트림(1728만원)이 있다 만약 K3를 이와 같은 사양으로 맞추려면 트렌디 트림에 옵션으로 17인치 알루미늄 휠이 포함된 스타일1 패키지(74만원), 앞좌석 열선 등이 포함된 컨비니언스 패키지(39만원)와 버튼 시동 스마트키(44만원)를 선택하면 된다

이 경우 K3는 차 값이 1728만 원으로 올라가 아반떼 스마트 초이스와 같아지지만 전방충돌 방지 보조와 차로 이탈 방지 보조 등의 기능에서 앞서므로 가격 경쟁력은 여전하다 이렇게 따지고 보면 왜 판매가 이 수준인지 이해하기 어려울 정도다 섀시까지 완전히 바뀐 새 차이며 경쟁 모델에 비해 크고 여유 있는 차체와 다양한 안전 장비를 기본으로 갖추면서도 적당한 수준의 가격 경쟁력까지, 국내 소비자들이 좋아할 요인들을 모두 갖추었다 상품으로써의 가치는 충분하다는 말이다 결국 원인은 간단하게 정리할 수 있다

기아자동차라는 브랜드와 마케팅을 포함한 영업력이 문제다 우선 집중력 있는 마케팅 활동의 부재다 새 차가 데뷔하면 당연히 사람들의 관심을 받는다 런칭 소식은 여러 매체를 통해 실리기도 하고 차를 보러 전시장을 방문하는 내방객 비율도 올라간다 하지만 신차 효과가 끝나는 시점과 경쟁 모델이 나왔을 때 어떻게 대응하느냐는 판매 붐을 유지하고 모델 인지도를 높이는데 꼭 필요한 활동이다

그런데 K3는 이런 것이 보이지 않는다 홈페이지를 기준으로 한다면 K3가 런칭한 2월 이래 단독으로 진행한 건 업스케일, 스마트 드라이버와 생활 연비 대회 등 3가지로 9월 이후로는 없다 신차 효과가 떨어지는 6개월이 되는 시점에 강력한 경쟁자인 아반떼가 런칭했는데 이에 대응하는 활동이 없었다는 말이 된다 또 이벤트의 성격도 차 크기와 새로 쓰인 파워트레인의 효율성과 뛰어난 연비를 강조했는데, 이는 같은 스마트스트림을 사용하는 아반떼가 나오면 상쇄될 장점이어서 장기적인 효과를 보기는 어려울 것이 뻔했다 브랜드로써 모델이 자리 잡으려면 새 차를 내놓은 시점부터 시작해 모델 체인지가 되는, 라이프 사이클 과정을 잇는 활동이 필요한데 이것이 보이지 않는다

게다가 고성능 버전인 K3 GT가 나왔지만 공식적인 마케팅은 전무하다 어떻게 사람들에게 새 차를 알리고 이미지를 만들 것인지 묻고 싶다 두 번째는 영업 조직에 대한 이야기다 최근에 알려진 바로는 현대자동차는 직영과 대리점을 합쳐 약 1만1천명, 기아자동차는 6천명이 조금 넘는 수준의 영업 인력이 있다 절대적으로 인원이 부족한 것은 판매량 차이가 나는 가장 큰 원인이 될 수 있지만, 결국 개인당 판매대수를 높이면 해결될 일이다

판매에 조금 더 적극적일 수 있는 대리점에 소속된 직원의 비율이 높은 것을 감안하면, 대당 받는 인센티브의 비율을 높이는 것도 영업 활성화의 한 방법이 된다 또 고객 응대 수준을 높이는 것은 물론 경쟁 모델과의 비교 설명 능력을 키워 전체적으로 더 나은 서비스를 제공하는 것도 장기적으로 필요한 일이다 본사에서는 고객을 전시장으로 방문할 수 있는 이벤트를 만들고, 한번 방문한 고객을 놓치지 않고 판매로 이어지도록 직원들을 교육하고 독려하는 것 매우 기본적인 일이지만 이런 활동이 없는 것도 문제다 조금 더 근본적으로 보면, 브랜드 인지도를 더 끌어올리지 않는 이상 판매량이 늘어날 가능성은 크지 않다

기아차 입장에서는 해결책이 마땅치 않아 더 가슴 아픈 이야기일 수 있다 위에 설명한 20만~50만 원 정도의 차이라면 ‘기아’ 보다는 ‘현대’를 선택할 사람이 더 많을 것이다 소비자의 마음을 사로잡을 정도로 값 대비 가치에서 큰 차이를 보이는 것도 아니라는 말이다 물론 기아자동차는, 현대와 제네시스처럼 브랜드를 나눌 수 없기에 상황이 단순하지 않다 더욱이나 그룹 안에서의 전체 포지션을 생각해야 하기 때문에 더 복잡하다

국내에 벨로스터 N이 런칭하면서 고성능차 브랜드에 대한 것도 N을 중심으로 돌아가고 있다 GT라는 나름의 고성능 이미지를 강조할 서브 브랜드를 본격적으로 운영하는 것도 방법이지만, N에 대한 집중도를 감안하고 보면 뚫고 나갈 구멍이 명확히 보이지 않는다고도 할 수 있다

[모트라인] 아반떼를 잡은? 2018 K3 공도&서킷 리뷰

안녕하세요, Motline 시청자, Black Beoms here 안녕하세요, 도치입니다

우리가 새 사무소로 Beoms 사무실을 옮겨 왔기 때문에 정말로 힘들고 바쁜 한 달이었습니다 – 나는 움직이는 것이 당신에게서 많이 걸릴 것 같아 – 그리고 나는 또한 차를 재검토해야한다 – 체중 감량을 한 것처럼 보입니다 – 내가 그랬어

내가 그랬어 왜 술을 마셨지? – 우리는이 차를 예상보다 늦게 검토하고 있습니다 – 맞아

필자는 6 년 만에 처음으로 K3가 4 월 중에 현대 아반떼의 판매를 이겼다는 기사를 읽었습니다 – 한국 시장에서 K3가 Avante의 판매를 이길 수 있었습니까? – 네, K3는 거의 7K 단위로 판매되었습니다 – 그럴 수있어

– 왜? 그것을 보면서, 아바 탄은 항상 그 컴팩트 한 크기의 표정을 가지고있었습니다 그러나이 2 세대 K3는 제 1 세대의 컴팩트 한 크기의 모양보다 오히려 세단 형 자동차처럼 커 보인다 – 조금 더 커 보인다 – 그렇습니다 앞서 언급했듯이 많은 한국인들이 더 큰 자동차를 선호합니다

디자인이 그렇게 나쁘지는 않습니다 나는 이것이 1 세대보다 더 좋은 디자인이라고 생각한다 K3의 1 세대 이전에는 트랙에서 자주 볼 수있는 포르테 쿠프라는 차가있었습니다 포르테 쿠프 (Forte Koup) 이전에는 원래의 포르테 모델이 한국에 존재했는데, 모두 포르쉐 모델에 스포티 한 느낌을주었습니다 그러나이 2 세대 K3는 더 스포티 한 모양보다 세단 형 자동차처럼 보인다

아반떼는 더 스포티 한 디자인을 목표로하고 있으며,이 K3의 디자인은 겹칠 수 없기 때문에, 나는 기아가 전략적으로 세단의 K3를 더 많이 디자인했다라고 생각하고, 현대가 운동가 다운 디자인을하도록했다 이것이 우승 요인이 될 수 있습니다 내 지식으로는 휠베이스가 이전 세대와 비교하면 동일합니다 그러나 차는 커졌다 그것은 앞쪽과 뒤의 돌출이 더 길게되었다는 것을 의미한다

– 기아가 그것을 펴서? – 나도 그렇게 생각해 앞 범퍼도 커졌고 전체 크기가 커졌습니다 휠베이스는 자동차가 어떻게 움직이는지를 결정하는 데 큰 역할을합니다 Motline과 리뷰를하기 전에 한국 자동차를 운전 한 경험이 많지 않았습니다 분명히 나는 ​​전에 Avante를 몰 았어

Avante AD가 처음 나왔을 때 Hyundai는 멀티 링크 서스펜션을 사용하여 더 나은 움직임을 만들어 냈습니다 솔직히 말하면, 나는 그다지 신경 쓰지 않았다 Motline를 위해 Hyundai Veloster를 리뷰했을 때, 그것은 나를 놀라게하기 시작했습니다 그 후 산타페를 재검토했을 때, 그것은 정말로 나를 다시 쳤습니다 SUV인데도 불구하고 자동차 자체의 움직임은 정말 좋게되었습니다

이제 우리는이 K3을 사용하고 있으며 쇼크 업소버의 설치는 다른 외국 제조사들처럼 느껴집니다 – 조금 힘들다 – 그것은 이것은 끈적 거리는 설정처럼 느껴집니다 나는 항상 쇼크 업소버가 끈적 거리게 될 필요가 있다고 말한다

-이 버튼들은 끈적 거리는 느낌을줍니다 나는 이것들을 좋아한다 – 지금은 일종의 규범입니다 끈적 거리는 것은 지금 기본적인 기준입니다 버튼을 누를 때 느슨한 느낌을 정말 싫어합니다

그 멍청한 기분이 아니야 이것은 중요합니다 앞 유리 와이퍼 레버가 날카로운 느낌 확인 해봐 나는이 싫어

깜박이는 너무 까다 롭습니다 여기에 끈적 끈적 해, 여기 clicky 원래 Forte가 나온 후 2012 년 1 세대 K3, K3 Koup가 나왔습니다 지금 우리는 2 세대 K3을 가지고 있습니다 이것은 올해 2 월 말에 나왔습니다

앞에서 말했듯이 바깥 디자인이 많이 바뀌 었습니다 거의 완전히 다른 차와 같다 내가이 차를 처음 보았을 때 나는 그것이 어떤 모델인지 몰랐다 이건 기아 야? 나는 사람들이 이것을 2 세대 K3으로 인식 할 것이라고 생각하지 않는다 디자인이 많이 바뀌 었습니다

현대와 기아는 같은 지붕 아래에있다 그러나 나는 기아의 디자인을 더 좋아한다 – 기아 야구 팀 팬 이니? – 네 – 이제 알겠다 – 농담이야

나는 넥센 야구 팀을 더 좋아한다 넥센은 항상 자신의 선수를 판매합니다 – 넥센 타이어 좋아하니? – 나는한다 이유가 있습니다 뭐야? 그들은 저렴한 가격으로 좋은 그립 타이어를 만듭니다

그것이 넥센 타이어의 장점입니다 진짜를 위해서 일본에는 Gazoo라고 불리는 Toyota 86 메이크 대회가 있습니다 그들은 약간 그들의 차를 조정하고 경주 자체는 낮은 수준으로 분류됩니다 그러나 GT500 & GT300에서 유명한 고명 한 일본 레이서의 많은 것은 하나에서 86 경쟁한다

타이어 규제가 열려 있고 많은 팀들이 요코하마 등 다른 브랜드의 타이어를 사용합니다 개인적으로 Nexen 타이어를 사용하고 한국의 국가 레이서로서 일본인이 하나의 경쟁을하기를 원합니다 그것은 나의 궁극적 인 목표 중 하나입니다 그게 내가 정말로하고 싶은 일이고 가능하다면 Motline을 Nexen 타이어를 가진 후원자 중 한 명으로 삼으십시오 이 차에서 MPI 엔진을 사용하는 것에 대해 많은 이야기가 있습니다

이론적으로 GDI 엔진은 직접 연료 분사 방식을 사용하기 때문에 더 큰 폭발력으로 더 큰 동력을냅니다 이론적으로 그것은 사실입니다 실제로 GDI 엔진에는 많은 문제가 있습니다 네가 이걸 알고 있다고 확신 해 엔진 노크

너무 많은 진동 네, 모든 것

실린더 벽에 흠집이 생깁니다 GDI 엔진의 경우, 연료는 실린더에 직접 분사됩니다 한꺼번에! 엔진 오일은 벽에 덮여 있습니다 연료가 분사되면 청소 도구로도 작동합니다 연료가 직접 분사되면 벽에 덮여있는 보호유가 폭발하면서 부분적으로 청소됩니다

실린더가 지속적으로 위아래로 작동해야하는 동안 벽이 건조되면 스크래치가 발생합니다 – 남자와 여자가 ​​모일 때 그것은 단순한 것이 아닙니다 더 간단한 단어로 시도해 봅시다 남자와 여자가 ​​모일 때 피스톤이 작동해야합니다

[Motline의 평점은 E입니다] 이론적으로는 GDI 엔진이 정말 좋습니다

그것은 이론적 인 관점입니다 그것은 실제로 더 높은 hp를 만들 수 있습니다 그러나 GDI 엔진은 연료를 실린더로 직접 분사하기 때문에 많은 단점이 존재합니다 MPI 엔진은 흡입 포트로 연료를 분사합니다 그러나 GDI 엔진이 직접 쏘기 때문에 탄소 복합체가 지속적으로 형성됩니다

그로 인해 hp는 줄어들고 많은 문제가 발생합니다 그래서 내 개인 추측에서 기아는 문제가되는 GDI 엔진이 아닌 MPI 엔진으로 돌아 가기로 결정했습니다 MPI 엔진이 사용 되었기 때문에 약 10hp가 감소했습니다 이 차는 많은 힘을 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 하지만 연비는 이전 모델보다 확실히 향상되었습니다

이런 종류의 자동차는 좋은 연비를 필요로합니다 이 엔진은 듀얼 인젝터를 사용하고 그것을 설명하게합니다 밸브는 엔진에 그렇게 배치됩니다 일반 MPI 엔진의 경우 밸브 사이에 1 개의 분사기 분사 연료 만 있습니다 그러나 듀얼 인젝터는 이름처럼 밸브 2 번에 연료 2를 분사합니다

여러 개의 인젝터를 사용하면 이전 MPI 엔진에 비해 더 많은 HP가 생성되고 가스 연비도 높아집니다 또한 디젤 엔진에서 일반적으로 사용되는 EGR 밸브가 설치됩니다 NOx라고 불리는 연소 된 연료에서 나오는 유해한 가스는 EGR 밸브로 다시 연결됩니다 EGR 밸브를 열고 닫음으로써 NOx는 흡입구로 재 라우팅됩니다 간단히 말해서, 고온의 나쁜 공기는 흡입구로 다시 보내집니다

뜨거운 공기는 낮은 토크 범위에서 사용될 수있는 엔진으로 재배 향됩니다 우리는 경주에서 찬 공기 섭취에 대해 끊임없이 이야기합니다 더운 공기로 토크는 낮은 RPM 범위에서 사용될 수 있으며, 더 높은 RPM을 계속 사용하려면 차가운 공기가 필요합니다 K3는 저속에서 약간의 전력 만 사용하지만 속도가 높아지면 전력이 손실되는 것처럼 느껴집니다 -이 느낌? – 네

나는이 부분을 좋아했다 그것이 많은 힘을 가지고 있지 않기 때문에, 나는 더 높은 RPM으로 엔진에서 힘을 쥐어 짜야했다 권력을 짜내는 정서적 감각이있었습니다 하지만 그것은 느린 차이기 때문입니다 나는 그것을 강제로 집어 넣어야한다

– 혈관이 튀어 나와서 높은 음을 치어야합니다 – 네가 옳아 당신의 목소리가 얼마나 높을 지에 대한 한계가 있지만 여전히 높은 음을 치어야합니다 일단 당신이 그것을 명중하면 저 센세이션이 있습니다 좋아하는 노래 인 Love Rain을 노래하는 것과 같습니다

그런 높은 음 – 맘에 안들니? – 괜찮 았어 누군가가 그 노래를 부를 때 vibe는 정말 더워집니다 – CVT 전송에 대해 들어 본 적이있을 것입니다 – 기어 변속기 없음

이론적으로는 정말 대단합니다 그러나 많은 문제가 있었고 자주 무너졌습니다 – 이건 IVT라고 – 그것에 지적인 이름이 있습니다 그러나 실제로, 아무것도 크게 변경되지 않았습니다

– CVT와 거의 같습니다 – 네, 아주 비슷한 방법이 있습니다 분명히 푸시 벨트 대신 체인 벨트가 사용됩니다 그래서 나는 그것을 조사했다 이전 벨트도 금속을 사용했지만이 모양이 조금 바뀌 었습니다

너 체크 아웃하면 응답 시간은 나쁘지 않습니다 이것은 우리가 전에 검토했던 다른 빠른 또는 고급스러운 세단과 같이 정말로 빠른 전달 응답 시간을 가지고있다 우리가 계속하기 전에 나는 이것을 말하고 싶다 이 변속기가 어떻게 든 미끄러짐을 막을 수 있다면, 현대와 기아는 모든 자동차에이 변속기를 사용해야합니다

그렇게 빠르다 자동 모드에서도 여전히 괜찮습니까? 확인 해보자 나는 모른다 나는 이것에 100 % 만족하지 않는다 나는이 차의 주인이 자동차를 Motline에 후원하는 가장 어린 사람이라고 들었다 그는 20 대 초반과 같이 정말 어릴적 인 것처럼 보였습니다 20 대 초반

나는 그가 약 23 정도라고 생각한다 – 정말? 겨우 23? – 그게 내가들은거야

이 차가 23 살까지 얼마나 의미하는지 상상해보십시오 – 이것은 그의 첫 차가 될 수 있습니다 – 우리는 그의 첫번째 차를 검토하고 있을지도 모른다 우리 가이 차를 검토하게 주셔서 감사합니다 나는 너의 차를 돌보고 열심히 명중 할 것이다

이 차에 대해 알아야 할 모든 것을 알려 드리겠습니다 – 우리는 굴곡 도로 근처에 있지 않습니까? – 거의 다 왔어 이 도로의 고르지 않은 부분도 중요합니다 처음에 어떻게 느끼는지 알려주 길 바래 확인 해보자

내 엉덩이를 먼저 준비시켜 줘 움푹 들어간 곳을 찾으러 가자 물론 우리는 필요할 때 그것을 발견 할 수 없습니다 나는 그것이 인생이라고 생각한다 – 브레이크는 어떻게 느꼈습니까? – 제동? – 그것을 넣는 가장 좋은 방법은 다른 일반 브레이크와 똑같습니다

– 내 생각 엔 당신이 맞다 – 그것은 다른 모든 브레이크가 알고있는 것처럼 느꼈습니다 – 그 이상은 아무것도 없어 Biermann은 현대와 기아 모두를위한 자동차를 설치합니다 Hyundai Veloster 이후 기본 완충 장치 설치가 정말 좋았습니다

나는 정말 잘한다 우리가 지금까지 운전 해 왔기 때문에 승차감면에서 불편한 감정을 느꼈습니까? 아무것도 정말로, 느린 차 이외의 마침내 우리는 고르지 않은 도로를 저속으로 주행했습니다 프론트 서스펜션이 부드럽습니다 내가 부드러울 때, 그것은 모든 4가 연약한 것을 의미한다

그러나 정면은 배후보다 부드럽다 – 비교적 부드럽다 – 정확히 그것은 정면이 더 부드럽고 후부가 더 단단한 것처럼 느낀다 나는 기아가 그렇게 정학의 기초 설정을 발견하기 시작하고있다라고 생각한다

그건 내 의견이야 구형 현대차와 기아차는 이런 정면 운동이 없었습니다 모퉁이를 돌면 언더 스티어가 항상 일어났습니다 하지만이 K3의 기본 설정은 정말 잘 돌아갈 수 있습니다 즉시

나는 더 적은 견인과 같이 뒤를 향해서 더 세게 위로 설정되면서, 차가 미끄러짐 주위에 이것을 앞에 언급했다 그래서 앞쪽이 잘 돌아가고 뒤쪽이 미끄러지면 모서리를 돌리는 것이 쉬워집니다 – BMW 118d가 어떻게 움직 였는가? – 네하지만 이것은 118d와는 조금 다릅니다 뒤쪽에 비틀림 빔 서스펜션이 너무 약간의 영향을 미칩니다

지금 당장 느끼는 것은 스프링이 부드럽고 충격 흡수가 더 어렵다는 것입니다 나는 기아가이 차를 스프링과 함께 잘 세웠다고 생각한다 아반떼의 경우에는 스프링이 상당히 강하고 언더 스티어 경향이 발견되었습니다 그것은 많은 움직임을 일으키지 않습니다 이 구불 구불 한 도로를 확인합시다

나는 수동 모드를 점검 할 것이다 와우! 박쥐 바로 약간의 언더 스티어링이 있지만 너무 많지는 않습니다 그것은 다른 기아의 FF 차와 명확히 다르다 그것은 정말 잘 모퉁이로 변합니다

나는 그것을 좋아한다 이것은 좋다 – 난 정말 좋아 – 맞지? 이것은 정말로 재미 있습니다 당신은 이것이 느린 차임을 압니다

그것이 오르막이 너무 지루해서 정말 지루한 이유입니다 그러나 hp는 내리막 길에 너무 많은 영향을 미치지 않습니다 그게 죄송합니다 주인도 충격을 받았다 Motline이 테이프를 처리합니다 나는 꼬불 꼬불 구부러진 길에서 너무 세게 밀었을지도 모른다

내리막 길 운전의 경우, 차량의 균형이 hp보다 중요합니다 당신은 주로 자동차의 움직임에 따라 운전해야합니다 당신은 옛날처럼 현대와 기아 자동차를 볼 수 없다 차를 움직 이기만하면됩니다 나는이 것을 지적하고 싶었다

– 핸들이 무거워졌습니다 – 오 진짜? – 확인 해봐 – 네가 옳아! 그것은 Mini의 스티어링 휠만큼 무겁다 그것은 매우 유사한 감정을 가지고 있습니다 그것은 매우 무거워졌습니다

나는 개인적으로 그것을 좋아하지만 아마 여성 운전자를 위해, 그것은 조종하기 위해 약간 어려울 수 있었다 MDPS 설정으로 인해 무거운 조향이 될 수도 있습니다 또는 전체적인 완충 장치가 부드러 우기 때문에, 많은 견인이 발견 될 수 있었다 그것은 스티어링 휠을 더 무겁게한다 전에 도로 유지에 대해 설명해 봤습니다

도로의 견인력이 좋아지면 핸들이 무거워집니다 어쩌면 그 때문일 수도 있습니다 나는이 차가 그것을 이해하기 위해 더 많이 조사 할 필요가있다 – 이것은 좋은 재미있는 운전 코스입니다 – 그거 좋아하니? 네가 내 옆에 설명하는 것을 실제로 느낄 수 있기 때문이다

좋은 운전자가 내 눈으로 설명하는 것을 볼 수 있습니다 그리고 당신도 육체적으로 그들을 느낄 수 있다고 확신합니다 당신은 운전을 너무 쉽게 보이게합니다 – 네가 똑같이 할 수 있다고 생각하니? – 네! 나는 이것이 위험한 생각이라는 것을 알고 있지만, 나는 항상 내가 그렇게 할 수 있다고 생각한다 – 당신은 너무 쉽게 보이게 만듭니다

– 너무 특별하지 않아 나처럼 생각하지 마 내가 출장을 많이하고 고속도로에서 꽤 많이 운전한다는 것을 알 수 있습니다 우리가 고속도로를 타야하고 시청자들에게 안정성과 다른 부분에 대해 알릴 필요가 있다고 생각하지 않습니까? -이 K3과? – 네 – 그래서 내가 선물을 가져 왔어

– 그게 뭐야? 버바팀 회사에 대해 들었 죠? – 이전에 제품을 검토했습니다 축 어적으로 신제품이 나왔고, 동등한 여행 료를 검색 할 수 있습니다 그리고 전에 당신이 이것을 보았을 것입니다 각국마다 다른 전원 콘센트가 있습니다 220V

이 하나는 영국에 대한 것이고, 하나는 미국 또는 일본을위한 것입니다 당신은 이걸 가지고 세계 어디에서나 여행 할 수 있습니다 여기에 USB 포트가 있습니다 이 콘센트에 콘센트를 연결하고 iPhone 또는 Galaxy를 연결할 수 있습니다 측면에는 Type-C 포트가 있습니다

Nintendo Switch 나 다른 게임기는 Type-C 포트를 많이 사용합니다 게임 장치, 태블릿, 카메라는이 장치 하나로 충전 할 수 있습니다 – 나는 그것을 좋아한다 이게 나 한테주는거야? – 당연하지 – 고맙습니다

– 네가 길을 많이 다니는 걸 알아 – 정말 필요해 – 여기에 해당됩니다 – 고맙습니다 너는 그대로 동행 했어, 그렇지? – 당연하지

나는 그들에게서 물건을 훔치는 것이 아닙니다 그대로 주셔서 감사합니다 나는 그것을 잘 활용할 것이다 축 어적으로 여행용 충전기를 확인할 수 있습니다 또한 전화 보유자 및 충전기에 대한 Motline 온라인 쇼핑몰을 확인할 수도 있습니다

그래서 그들을 체크 아웃하십시오 이제 알았어 마지막 부분을 쏘아 보자 너는 나를 선물로 행복하게 만들었으므로, 그 리뷰를 계속 듣자 착석 위치는

이 자리는 정말로 편안합니다 확인 해봐 당신은 그것을 정말로 낮출 수 있습니다

설명서 야? 그것은 그렇지만 땅으로 낮출 수 있습니다 우리가 이전에 리뷰했던 BMW처럼 바닥에있을 수 있습니다 텔레 스코핑 조향 핸들 위치가 예상보다 낫습니다 부유 한 사람의 정의 인 "오래된 아반떼"라고 불리는 차가 있었는데 그 좌석은 정말 높게 자리 잡고있었습니다 내 머리가 여기 있었어

나는 아래를보아야했다 나는 천장에 코를 문지를 수 있었다 이 K3은 꽤 좋은 좌석 위치를 가지고 있습니다 디자인에 대한 견해는 항상 주관적이고 개인적으로 나는 현대의 디자인보다 더 낫습니다 변화 노브는 오디와 닮았다

기아는 아우디의 디자인을 복사했을지도 모른다 나는이 차가 많은 선택권을 가지고 있다고 생각한다 – 멋진 좌석을위한 버튼이 있습니다 -이 차는 다 가지고있어 나는 이것을 정말로 좋아한다

semi-compact 차라는 단어는 한국에서만 사용됩니다 그 부문은 치열한 경쟁없이 현대와 기아가 완전히 달렸다 SM6은 다소 큰 부문에서 경쟁하고 있지만 너무 많지는 않습니다 와우! 나는이 전송을 정말로 좋아한다 나 한테 관심도 안 줘 – 네, 듣지 않았어요

와우! RPM 사운드 높은 RPM을 사용하고 있지만 많이 가속하지는 않습니다 바닥에 좀 갖다 줘

전원을 사용해야하는 곳 보아 아 웃음 소리를 계속 만들어

그러나 우리는 단지 80 km / h에있다 이제 우리는 고속도로에있다 우리에 대한 바람에도 불구하고,이 차는 꽤 안정적이라고 느낍니다

– 엔진이 폭발 할 수도 있습니다 – 폭발 할 수도 있습니다 그것 이외의,이 차는 정말로 좋은 직선 안정성을 가지고있다 – 그거 좋아하니? – 네 나는이 차가 정말로 좋아한다

그것은 정말로 잘 만들어진 차입니다 [Motline 자동차 케어 제품 광고] 나는 길에서이 차를 운전하는 재미를 정말로 가지고 있었다 하지만 트랙에서 얼마나 재미 있을지 모르겠다 이 차는 많은 권력을 갖지 못해 한계에 도달 할 수 없기 때문입니다 지금, 나는 어떤 트랙션 컨트롤도 끄지 않았고, 길 에서처럼 정상 모드로 설정하지 않았다

시작하자 제동 100km / h 브레이크는 정상입니다 충격 흡수 장치는 스로틀과 차 롤을 좌우로 밀 때 꽤 좋은 느낌을줍니다 그것은 마치이 차가 상당한 양의 외측 G 힘을 다룰 수있는 것처럼 느낀다 이것은 꽤 좋은 느낌

보통 언더 스티어 나 언더 스티어가있을 때 트랙션 컨트롤은 자동차를 즉시 정지시키는 경향이 있으며, 그러나 그것은 지금까지 그런 식으로 느껴지지 않습니다 아아! 거기는 트랙션 컨트롤은 그것을 차단합니다 그것은 계속이 일을합니다 차가 잠시 멈춘 것처럼 느껴집니다

내가 열심히 밀어 붙이면 차가 끊어진다 이 차가 더 빨랐다면, 랩타임이 더 좋을 것입니다 트랙션 컨트롤을 끄고 운전을 해보겠습니다 나는 그것을 완전히 꺼냈다 전송의 응답 및 이동 시간이 빠르기 때문에 손실 시간이 없습니다

나는 Honda CRV로 전에 말했듯이, 손실 시간이 없기 때문에 낮은 엔진 출력을 휠 온 포인트 (wheel on point)에 전달하는 것이 꽤 좋다 이것은 질식하는 수준에 거의 느린 차다 그러나 나는 엔진이 모든 힘을 쥐어 짜려고하는 방식으로 이것을 정말로 좋아합니다 첫째로,이 차가 빠르지 않기 때문에, 언더 스티어 경향은 정말로 낮다 내가이 같은 모퉁이를 때

여기와 같은 큰 물방울이있을 때 감쇠는 정말 좋은 느낌입니다 나는 이것이 FF 차라는 것을 알고있다 그러나 나는 기아가 그런 좋은 drivable 차를 만들기를 기대하지 않았다 특히이 구석에서 많은 자동차가 여기에서 과소 평가되어 외부로 밀려날 것입니다

하지만이 차는 현재와 같이 그 자리를 유지하고 있습니다 나는 발을 들어 올리지 않고 풀 스로틀로 그것을 밀고있다 이것은 정말로 재미있는 차다 그것은 느리지 만 아주 좋은 움직임을 가지고 있습니다 이 차가 더 많은 힘을 가지고있는 경우에만, 그것은 굉장 할 것입니다

단지 조금 더 많은 힘 그것은 단지 힘이 부족합니다 그리고 랩타임은 그게 지금이야 나는 이것이 더 빨리 될 것이라고 생각하지 않는다 브레이크가 퇴색하기 시작했습니다 약 3 랩 후에, 브레이크는 퇴색하기 시작하고있다 그것은 브레이크가 나쁘다는 것을 의미하는 것이 아니라 오히려 브레이크 패드 화합물과 관련이 있습니다

일반적으로 언더 스티어 (under-steer), 슬립 앵글, 오버 스티어 (over-steer)가 발생하지만이 차는 슬립 각도로 향합니다 자동차는 자체 각도를 만듭니다 그 후에 슬립 각이 발생하면 가속도가 발생합니다 덕분에, 나는 단지 1 회전으로 코너에서 밀어 낼 수 있습니다 나는이 엔진이 실제로 많은 힘을 갖지 않는다는 것을 제외하고는 불평 할 것이 아무것도 없다

나는이 차의 움직임이 얼마나 좋은지 극복 할 수 없다 이것은 정말로 좋다 비틀림이 트랙에서 얼마나 잘 느껴지는지 정말 좋아했습니다 그 이외에 시청자는 일반 도로에서 말한 것을 고려하여 두 가지를 결합해야합니다 지금 Avante AD를 확인해 봅시다

나는 Avante가 시계를하고 그것이 어떻게 움직이는 지 궁금해 그러니 어 확인해 봅시다 방금 K3에서 나왔습니다 A / C를 끄는 걸 깜박 했어 나는 여기서도 똑같이해야한다고 생각합니다

그래서이 차에서 A / C도 켜고 시작합시다 우리는 앞쪽에 E92 M3 & 1M, 뒤쪽에 M4 & R8이 있습니다 어디에서나 빠른 자동차 서둘러서 나를 지나쳐 라 가버 리다

안녕 후에 안녕 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 충격 흡수 장치가 단단하기 때문에가 아니라 사용 된 스프링이 K3보다 단단하기 때문입니다

그것이 스프링이 더 힘들 기 때문에 초기 핸들 응답이 더 빨리 느껴지는 이유입니다 왜 그들은 앞쪽에 줄을 서고 있습니까? 스로틀을 치십시오 떠나라! 정면의 창세기 쿠페는 잘 움직이는 유일한 사람입니다 이 아반떼를 살펴 봅시다 직선의 최고 속도가 약간 빠릅니다

타이어 컴파운드는 상당히 단단하고 서스펜션이 너무 힘들 기 때문에이 타이어가이 자동차를 지원할 수없는 것처럼 느껴집니다 마치 타이어 때문에 언더 스티어링이 발생하는 것처럼 느껴집니다 트랙션 컨트롤은 두 자동차에서 동일하게 느껴집니다 이 차는 언더 스티어를 많이합니다 그러나 즉시의 엔진 힘 배달은이 차로 더 잘 느낀다

이 차에서 트랙션 컨트롤을 끄는 것도 해보 죠 나 뒤에 M4가있어 M4가 저를 그냥 지나치 길 바랍니다 너가 가면 갈거야 서둘러

더 빠릅니다 맞아 가버 리다 제발 내 선을 막지 마세요 죄송합니다

내 잘못이야 내가이 차에서 더 빨리 갈 수 있으면 좋겠다 핸들 응답이 정말 빠릅니다 확인 해봐 언더 스티어링

너무 많은 언더 스티어 언더 스티어 명백하게 타이어도 큰 역할을하지만 K3보다 확실히 under-steer가 있습니다 M4가 스트레이트에서 다시 돌아왔다 미안 나는 너를 놓아 줄 수 없어

제발 한번만 지나치지 마세요 이 마지막 코너를 한번만 치면됩니다 도와주세요 아휴 나는 깨끗한 구석을 만들었다

확실히 기록적인 차이가 있습니다 그것은 지금 무릎 시간이다 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 그 이유는 내가 원하는대로 반응을 다루기가 더 힘들 기 때문입니다 전달 응답은 꽤 느리지 만, 전체 스로틀을 밟았을 때의 다운 시프 팅은 예상보다 빠릅니다

지금 당장 약간의 상실 시간이 있지만 너무 나쁘지는 않습니다 K3는 전반적인 롤 오버가 상당히 좋은 부분을 연주 한 것처럼 느꼈지만,이 아반떼는 너무 많은 체중을 가졌을 때 언더 스티어로 앞쪽으로이 동했습니다 스티어링 휠이 지금처럼 빠른 속도로 반응하는지 확인하십시오 이 차는 대각선으로 너무 많이 움직이는 것처럼 느낍니다

Avante의 기록은 더 빠르지 만 차 자체의 균형면에서 K3가 훨씬 좋습니다 간단히 말하면, Avante는 좋은 엔진 출력을 갖고 K3는 좋은 균형을 유지합니다 K3는 꽤 좋은 전송 응답 시간을 가지고 있습니다 Avante는 확실히 약간의 지연 시간을 가지고 있습니다 안녕하세요 구경꾼, 여기에 검은 놈들

K3의 최종 요약을 시작합시다 [2 세대 모델의 차이점] 우선, 디자인은 스포티 한 모양에서 세단 모양의 더 많은 것에 많이 바뀌었다 둘째로, 파워 트레인은 GDI 엔진에서 MPI 엔진으로 완전히 변경되었습니다 GDI 엔진이 더 많은 HP와 훨씬 더 빠릅니다 분명히 우리는 트랙에서 연비를 실제로 추적하지 않습니다

그러나 여전히, K3는 좋은 연비를 가지고있다 그것은 K3의 장점입니다 제 생각에는 K3는 DCT 전송 대신에 HP가 적기 때문에 IVT 전송을 사용하여 전표를 사용하지 않는 것이 아주 좋은 선택이었습니다 시프 팅 손실 시간은 도로에서 트랙과 아웃에서 발생합니다 손실 시간을 확실히 제거함으로써 더 빠른 시프 팅이 가능했습니다

이것은 도로에 매우 적합한 차인 것처럼 느껴집니다 [K3의 섀시는 어떻게 느꼈습니까? ] 기아는 울트라 하이 스틸이 사용되었고 섀시 자체가 상당히 강하다고 느꼈습니다 그러나 몸에서 소리를 체크 아웃하십시오 – 빛이 느껴 집니까? – 네 외부 패널에 사용 된 이러한 얇은 금속 시트가 마지막 순간의 진동을 전달하는 것은 다소 실망 스럽습니다

쇼크 업소버가 정말 좋았 기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각합니다 내가 항상 말했듯이 섀시는 최종 정학이다 나는 좋은 충격 흡수 장치가 설치 되었기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각한다 [누가 K3를 추천하겠습니까? ] 당신이 선택하는 꾸러미에 따라,이 차는 높은 $ 10K에서 낮은 $ 20K 사이에 대략 값을 매긴다 나는이 차와 더불어 그 가격 폭과 실행을 고려하여 ok 다

그래서 나는이 차를 현재의 주인처럼 어린 운전자 또는 가족에게 추천 할 것입니다 이 차가 sportiness보다는 오히려 sedan보기 및 감각의 더 많은 것이 있기 때문에, 그것은 아직도 오래 될지도 모른다 사람들을 위해 적당하다 비록 당신이 20 대가 아니더라도,이 차는 괜찮습니다 오늘 우리는 기아 K3를 재검토했다 시청자가 hp를 무시하고 전반적인 성능을 살펴 본다면 가격대를 고려한 꽤 좋은 차였습니다

개인적으로 나는 상당히 만족했다 오늘의 리뷰를 살펴볼 때쯤에, 나는 여름철이 올 것이라고 확신한다 여름철에 감기에 걸리지 마십시오 다음 리뷰 비디오에서 보자 너의 새롭게 배달 된 차를 빌릴 수있게 해준이 차의 주인에게 너를 고맙다

다가오는 Motline 리뷰를 즐기십시오 시청자가 차를 빌리 자면 차의 모든 세부 부품을 알려 드리겠습니다 시청 해주셔서 감사합니다 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

기아차 유일 수동변속기 K3 GT 출시..204마력

기아차 유일 수동변속기 K3 GT 출시204마력 [이데일리 오토in] 카가이 김진영 기자= 기아자동차가 한층 강력한 심장과 역동적인 디자인으로 무장한 'K3 GT' 라인업을 새롭게 출시했다 기아차는 업스케일 퍼포먼스 콘셉트의 K3 GT에 지난 2월 출시한 올 뉴 K3와 차별화한 터보 엔진 및 DCT의 파워트레인 조합을 신규 적용해 운전의 즐거움을 느낄 수 있도록 동력 성능을 강조했다 또한 파워풀한 주행성능에 어울리는 디자인 요소를 대거 도입해 스포티하고 감각적으로 재탄생한 4도어 모델과 이를 계승하고 날렵함을 더한 5도어 모델을 추가했다 기아차는 K3 GT에 16터보 엔진을 적용해 최고출력 204마력(PS), 최대토크 270kgf·m의 스포티한 주행성능을 확보했다

16 터보 엔진은 급가속시 순간적으로 토크량을 높여 가속력을 끌어 올리는 오버부스트를 지원하고 일상 주행에서 주로 활용되는 1,500rpm~4,500rpm 영역대에서 최대 토크를 발휘해 운전의 즐거움을 느끼게 해준다 또한 경제성과 편의성을 모두 갖춘 7단 DCT를 적용해 가속 응답성을 높이고 1리터당 122km를 주행할 수 있는 높은 수준의 연비를 달성했다 (4도어 모델, 복합연비 기준) 이외에도 후륜 멀티링크 서스펜션 및 튜닝 스프링을 적용해 승차감과 선회 안정성을 확보하고, 전륜 브레이크 사이즈를 증대시켜 동력성능에 걸맞는 제동성능을 구현했으며 스티어링 기어비를 높여 조향 응답성을 향상시켰다

아울러 기아차는 운전자가 K3 GT의 파워풀한 주행성능을 오감으로 느낄 수 있는 감성 요소를 적용해 운전의 재미를 제공한다 K3 GT는 주행모드 통합제어 시스템을 적용해 에코, 스포츠, 컴포트, 스마트 등 4개의 드라이브 모드를 구현했으며 주행중 운전자가 기어노브를 S단으로 변속하면 현재 모드에 상관없이 바로 스포츠 모드로 전환돼 조작의 직관성을 높였다 ( M/T모델 미적용) 특히 실내에서 들리는 주행음을 다이내믹하게 만들어주는 ‘전자식 사운드 제너레이터(ESG)’를 적용했으며 각각의 드라이브 모드별로 전자식 사운드 제너레이터(ESG)의 주행음, 변속 타이밍 및 가속감을 다르게 세팅해 차별화된 주행감성을 제공한다 또한 센터페시아 및 앞좌석 인사이드 도어 핸들 가니쉬부에 6가지 색상을 선택할 수 있는 가변형 도트패턴 무드조명을 적용해 시각적인 즐거움을 더했다 기아차는 K3 GT만의 다이내믹함을 나타낼 수 있는 전용 내외장 디자인으로 고객들의 마음을 사로잡을 계획이다

K3 GT의 전면부에는 GT엠블럼과 그릴 안쪽에 레드 칼라 포인트를 더한 강인한 인상의 다크크롬 레드포인트 라디에이터 그릴이 적용됐다 측면부는 블랙 하이그로시 포인트 칼라가 적용된 아웃사이드 미러커버와 GT전용 사이드실 몰딩, 중앙부에 레드 칼라 포인트를 더한 18인치 전면가공 알로이 휠로 역동적인 디자인을 선보였다 후면부 또한 블랙 하이그로시 포인트 칼라를 적용한 리어스포일러와 리어 디퓨저를 통해 기능성과 심미성을 동시에 확보했으며, 듀얼 머플러는 파워풀하게 튜닝한 배기음과 어우러져 업스케일 퍼포먼스에 걸맞는 이미지를 제공한다 K3 GT는 다이내믹하고 스포티한 세단 타입의 4도어와 날렵한 이미지를 극대화한 5도어 2가지 바디타입으로 운영된다 5도어 모델은 C 필러의 각도를 완만하게 디자인해 매끈한 루프라인을 갖췄으며 쭉 뻗은 측면 글라스로 쿠페와 같은 날렵한 측후면을 구현했다

후면부는 점등부를 슬림하게 디자인해 미래지향적 이미지를 연출한 리어콤비램프, 미려한 루프라인을 완성하고 공력성능을 개선한 리어스포일러, 다이내믹한 이미지의 듀얼머플러와 범퍼 하단 리어 디퓨저 등 4도어 모델에서 선보인 스포티한 디자인을 계승해 5도어 모델만의 역동적인 외관을 자랑한다 실내는 좌석과 등받이 양쪽에 볼스터(지지대) 크기를 키워 신체 지지성을 강화하고 레드 칼라포인트 GT 로고를 적용한 GT 전용 튜블러 시트와 D컷 스티어링 휠, 패들쉬프트, 알로이 페달 등을 적용해 고성능 이미지에 부합하는 실내를 연출했다 칼라는 GT 전용 신규 칼라인 오렌지 딜라이트를 포함한 8종의 외장 칼라와 블랙 단일 내장 칼라로 운영한다 K3 GT의 가격은 4도어 GT Basic(M/T) 1993만원, GT Basic 2170만원, GT Plus 2425만원, 5도어 GT Basic 2224만원, GT Plus 2464만원이다 한편 기아차는 이날 기본 안전사양을 강화한 2019 K3도 함께 출시했다

기아차는 2019 K3와 K3 GT 모든 트림에 전방 충돌방지 보조(FCA), 전방 충돌 경고(FCW)는 물론 차로 이탈 방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의 경고(DAW), 하이빔 보조(HBA)를 기본 적용해 안전사양을 더욱 강화했다 또한 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 후측방 충돌 경고(BCW) 등을 옵션으로 운영해 고객 선택 폭을 넓혔다 2019 K3는 트렌디 1571만원, 럭셔리 1796만원, 프레스티지 2012만원 노블레스 2199만원으로 운영된다

2018 K3 가격표, 제원 주목할점 리뷰

2018 K3 가격표, 제원 주목할점 리뷰 기아자동차의 준중형 자동차인 K3가 2018년 연식 변경되면서 6년만에 풀체인지 모델로 돌아오면서 폭발적인 성과를 보여주고 있습니다 상품성을 강화하고 기존과 다른 디자인으로 소비자들의 이목을 단숨에 사로잡았습니다

기아 올 뉴 K3 2018 가격표 및 제원과 주목할점에 대해서 자세히 알아봤는데 기존 국민차로 불리던 현대 아반떼의 판매량을 위협하면서 가파른 판매량으로 올해 준중형 1위 자리를 차지할 수 있을지 기대 됩니다 ▼ 올 뉴 K3 주목할점 가장 주목되는 부분은 역시 완벽하게 변신한 외관 디자인으로 기존 모델도 나쁘지 않았지만 조금 심심한 디자인으로 생각되고 2018년형은 세련되고 고급스런 분위기를 연출해서 많은 분들이 주목하고 판매량 상승에 가장 큰 역할이 아닌가 생각합니다 전면부 디자인을 살펴보자면 기아 패밀리룩인 호랑이코 그릴을 중심으로 독특한 헤드램프를 적용했는데 기아에서 새롭게 선보이는 X자 모양의 주간주행등, 풀 LED 헤드램프를 적용했고 범퍼 하단은 대형 인테크 그릴을 적용했습니다 또한 방향 지시등의 위치가 독특하다 전면과 후면 모두 범퍼 하단에 가로형 방향 지시등을 적용 했습니다

롱후드에서 루프에서 트렁크까지 매끄럽게 이어지는데 쿠페형 루프라인을 강조했습니다 후면부는 볼륨감을 강화한 리어범퍼에 화살 모양을 형상화한 테일램프로 시선을 사로 잡았습니다 하지만 약간 아쉬운 부분은 전면과 같은 방향지시등 때문에 후면부가 산만하게 보여진다는 느낌이 강하게 듭니다 ▼ 2018 올 뉴 k3 제원 변속 응답성과 직결감을 향상시킨 스마트스트림 IVT를 기아 최초로 올 뉴 k3에 적용했는데 1

6 가솔린 엔진 & IVT의 최고출력 123마력, 최대토크 15 7kg m의 성능을 발휘합니다 차체 크기는 전장 4640mm, 전폭 1800mm, 전고 1440mm, 휠베이스 2700mm로 기존 모델에 비해 전장 +80mm, 전폭 +20mm, 전고 +5mm 늘어났습니다 또한 스마트스트림을 적용해 경차급 연비를 실현했는데 15인치부터 17인치 타이어까지 연비를 각각 확인이 가능한데 15인치 휠, 타이어 기준 복합연비 15

2km/l의 효율을 보여줍니다 17인치 기준으로는 복합연비 141km/l가 나옵니다 ▼ 안전 및 편의 사양 안전 사양으로는 차체 평균 인장강도 66kgf/mm2에 운전석 무릎 에어백 포함 총 7개 장착되었고 전방충돌방지 보조, 운전자 주의 경고, 차로 이탈방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 후측방 충돌 경고, 하이빔 보조 등이 탑재됩니다

편의 사양은 카카오 통합 AI 플랫폼 "카카오i"의 서버형 음성인식 시스템, 스마트 트렁크, 공기청정 모드, 슈퍼비전 클러스터(4 2인치), 독립제어 풀오토 에어컨 등이 있습니다 ▼ k3 가격표 2018 k3의 가격은 트렌디 1590만원, 럭셔리 1810만원, 프레스티지 2030만원, 노블레스 2220만원으로 책정되었습니다 지난 4월 국내 자동차 판매량을 확인해본 결과 아반떼 5898대, 올 뉴 k3 6925대로 1027대 많이 판매되었습니다

올해가 아직 많이 남았지만 k3의 완벽한 변신으로 국내 준중형 1위 자리를 탈환할지 주목되고 있습니다

기아차 K3 GT, 아반떼 스포츠에 없는 것도 ‘기본’..출시 임박

기아차 K3 GT, 아반떼 스포츠에 없는 것도 ‘기본’출시 임박 [사진] 기아차 K3 GT [데일리카 박홍준 기자] 기아차가 이달 중순 출시할 계획인 K3 GT는 고성능 지향의 특화 사양을 대거 탑재한 것으로 전해져 주목된다2일 기아자동차에 따르면, 두 가지 보디 타입으로 출시되는 K3 GT는 16리터 가솔린 터보 엔진을 기반으로 사운드 제너레이터, 튜블러 타입 버킷시트, 후륜 멀티링크 서스펜션, 리어 스포일러 등을 기본 사양으로 적용되며, 별도의 성능 보강을 위한 선택 사양을 적용할 수 있다K3 GT는 세단 형태를 갖춘 4도어, 패스트백 형태의 5도어 등 두 종류의 보디 타입으로 출시된다

특히, 4도어 모델은 기존의 K3와 동일한 외형을 갖지만, 별도로 추가된 리어 스포일러로 차별성을 더하는 것이 차이다 [사진] 기아차 K3 GT 5도어는 C필러의 각도를 완만하게 디자인해 쿠페를 연상케 하는 실루엣을 강조한 모습으로, 정통 해치백이 아닌, 스팅어에 선보인 바 있는 ‘패스트백’ 스타일을 적용했다 이를 통해 역동적인 디자인 감각을 강조했다는 게 기아차 측의 설명이다파워트레인은 1

6리터 터보 엔진을 적용, 최고출력 204마력 270kgm의 최대토크를 발휘한다 오버부스트 기능이 탑재된 것은 해당 엔진의 주된 특징이다 이는 기아차 최초 적용 기능으로, 일시적으로 최대토크 이상의 파워를 발휘할 수 있다변속기는 7단 듀얼클러치(DCT)와 함께, 6단 수동변속기가 적용된다

4도어 모델에서 수동변속기를 선택할 수 있는 것과는 달리, 5도어 모델이 7단 DCT 단일 트림으로 운영된다는 점은 차이다 [사진] 기아차 K3 GT 스티어링 휠은 D컷 타입을 적용, 고성능차의 감각을 강조할 것으로 알려졌으며, 튜블러 타입의 버킷 시트와 전자식 사운드 제너레이터는 전 트림에 기본 사양으로 적용된다전자식 사운드 제너레이터는 스피커를 통해 가상의 엔진음을 송출하는 기능으로, 운전자의 주행 감성을 높이는 역할을 한다 이는 흡기 시스템과 연동되는 기존의 방식과 달리 엔진 회전수와 연동되는 방식으로, 기아차는 앞서 K5 GT와 스팅어에 해당 시스템을 적용한 바 있다

이 밖에도 빌스테인 서스펜션 패키지, 제동 패키지 등 주행 성능을 보강할 수 있는 사양이 선택 사양으로 적용될 전망이다 [사진] 기아차 K3 GT

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #1

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #1 완전변경을 통해 새롭게 태어난 기아 K3와 과감하게 이미지를 탈바꿈한 현대 아반떼가 다시 한 번 빅매치에 돌입했다 준중형차 시장의 대표적인 엔트리카로 다양한 소비자들의 지갑을 공략할 두 차종에 대해 살펴봤다

아반떼는 6세대의 부분변경 모델로, 날렵한 캐스캐이딩 그릴과 삼각형 헤드램프, 직선형의 리어램프 등으로 파격적인 변신을 감행했다 일명 '삼각떼'라는 새로운 별명을 얻게 된 것 실내의 변화는 신규 스티어링 휠과 공조 버튼 디자인 정도다 '리틀 스팅어'라는 애칭을 부여받은 K3는 2세대 완전변경 모델로, 호랑이코 그릴과 X자 형태의 주간주행등, 쿠페형 루프 라인으로 한층 스타일리시한 모습을 뽐낸다 실내는 전형적인 준중형 세단의 범주에서 최대한의 품질을 일궈냈다

안전장비는 두 차종 모두 첨단 시스템으로 강화됐다 전방 충돌방지, 운전자 주의 경고, 차로 이탈방지, 후측방 충돌 경고, 안전하차 보조 등의 기능은 K3 전 트림에 기본 적용되며 아반떼의 경우 상위 트림부터 적용된다 편의장비로는 내비게이션 검색 편의성과 정확도를 높여주는 카카오i가 두 차종에 공통적으로 지원되며, 재생 중인 음악을 인식해 해당 곡의 정보를 찾을 수 있는 '사운드하운드' 기술이 아반떼에 추가됐다 기아차는 완전변경 K3를 선보이며 16리터 가솔린 엔진과 CVT 무단변속기의 조합인 '스마트스트림 G 1

6'을 새롭게 적용했다 아반떼 또한 부분변경 모델에 동일한 파워트레인을 추가했고, 아반떼 최하위 기본 트림에는 6단 수동변속기도 적용된다