그랜저 보다 낫다? 기아차 K7 시승기…날렵한 디자인에 넓고 편한차, MDPS에 독특한 기능까지?

안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김 한영 기자입니다 나는 분명히 시운전을해야하는 자동차를 시험하기 위해 여기에있다

모든 새로운 기아 Cadenza 모든 새로운 Cadenza는 오징어와 같이 오래되었던 Cadenza를 보는 놀랄만한 디자인을 가지고있다 꽤 아름답고 매력적입니다 앞면 마스크는 화려하지만 등은 내 취향에 맞지 않는다 그러나,이 차의 전반적인 디자인 및 성분은 상당하다 시운전에서 더 많이 알아 보겠습니다 Kia Cadenza – 디자인 및 기능 색상이 너무 보수적입니다 여기의 모든 Cadenzas는 부드러운 색을 띤다

그들은 검은 색의 색조가 거의 다른 것처럼 보입니다 나는 그것이 이그 제 큐 티브 유형을 목표로했던 럭셔리 자동차임을 인정한다 나는 여전히 그런 색상의 범위를 제공하는 것이 의의가 없다고 생각한다 전조등은 이전 모델에서 발견 된 것보다 훨씬 선명하게 보입니다 그것은 매우 운동가 답다

여기에 연결된 날카로운 경사면과 크롬이 이렇게 적용되었습니다 그리고 이것들은 단지 2 개의 둥근 헤드 라이트가 아니다 그들은 헤드 라이트의 표면에 세부 사항을 추가했습니다 눈부신 LED 램프의 사용은 좋았지 만 HID 램프는 여기에 적용됩니다 그것은 정확하게 경쟁 모델이 아니지만 르노 삼성의 SM6 LED 램프를 갖추고있다

그걸 염두에두고, 기아가 너무 안전하게 놀고 있을지도 몰라 주간 주행 용 램프도 매력적입니다 이 방식으로 적용된 두 개의 독특한 선 멀리서도 독특한 Z 줄을 볼 수 있습니다 DRL은 리어 뷰 미러에서 볼 때 매우 위협적입니다 너를 방해하지 않을 수도있어

안개 램프에는 기아의 독특한 '아이스 큐브'디자인이 있습니다 4 개의 개별 램프로 만들어져 멋지게 보인다 기아에서 기대하지 않는 그릴 기아가 현대의 감각으로 마세라티의 부정적인 격자를 재정의했던 것처럼 그것은 보인다 실제로 당신이 마세라티에서 볼 수있는 그릴보다 낫습니다 나는 그것에 만족한다 요즘 대부분의 자동차는 보행자를 더 잘 보호하기 위해 평범한 앞 모습을 가지고 있습니다

그들 모두는 둥글게 보인다 사고의 경우, 뾰족한 가장자리가 보행자의 다리를 손상시킬 수 있습니다 요즘 자동차는 보행자가 두건에 던져 지도록 설계되었습니다 그로 인해 평범한 모습을 보일 수는 있지만 기아는 날카 로워 보이도록 탁월한 작업을 해왔다 뒷마당, 내 차 한잔하지 않아

너무 좁은 것 같습니다 미등은 내측으로 지나치게 뻗어있다 차가 너무 좁아서 가운데에 보이게 만듭니다 기아는 카덴차의 엄청난 트렁크를 자랑스럽게 생각합니다 정말 거대합니다

어떤 어려움없이 어느 방향 으로든 유모차에 짐을 실을 수 있습니다 크기가 비현실적이다 트렁크도 매우 깊습니다 로드 또는 언로드에 문제가있을 수 있습니다 임시 타이어가 여기에 놓여 있습니다

80km 거리에 좋은 금호 타이어 Continental 'Pro Contact'타이어는 Cadenza의 표준입니다 그들은 여름과 겨울에 모두 좋은 계절 타이어입니다 19 인치 대형 타이어는 Cadenza에서 멋지게 보입니다 바퀴도 멋진 패턴을 가지고있다 가죽 시트가 잘 만들어진다

그러나 비 가죽 부분의 품질은 의문의 여지가 있습니다 머리 받침대가 놀랍다 고 느끼는 와우 그들은 평범 해 보일지 모르지만, 머리를 숙이면 베개처럼 느껴집니다 자리에 앉기로 알려진 기능을 사용할 수 있습니다 조수석을 이동할 수 있습니다 손바닥 길이가 여분의 공간! 여분 공간의 종려 길이는 차에있는 거대한 효과를 낼 수있다 카덴차는 뒤에서 손바닥 길이 이상의 여분의 공간을 가지고있다

이 선은이 차에서 알아 차릴 가치가있다 그 선은 잘 생각났다 이 라인은 프리미엄 카와 비 프리미엄 카의 차이점입니다 승객이 머리를 움켜 쥘 때, 선은 눈을 베일에 둡니다 VIP의 개인 정보 보호에 도움이됩니다

감히 내 얼굴을 보지 마라 얼굴을 보지 않고 명령을 보내십시오 "이봐, 너 거기서 운전 시작" 그런 식으로 그래서이 줄이 중요합니다 이전 모델의 퀼트는 단순한 'X'패턴을 가졌습니다 이 모델의 퀼팅은 'X'패턴 위에 뚜렷한 느낌을줍니다

내 아내의 손 가방을 보는 것 같아 패턴은 trypophobia를 가진 사람들에게 그로테스크 할 수 있습니다 이런 식으로 퀼트를 적용 할 이유가 있습니다 좌석면이 이렇게 달라 붙으면 사람들은이 부분을 많이 내리는 경향이 있습니다 주름이 형성되고 경우에 따라 균열이 발생합니다

이것이 퀼트가 이런 식으로 적용되는 이유 중 하나 일 수 있습니다 이 부분은 스폰지로 채워져있다 현재 기아 자동차에 적용된 가죽은 매우 고급스럽고 탁월합니다 당신은 가죽의 더 밝거나 더 어두운 톤을 선택할 수있는 옵션을 가지고 있습니다 개인적으로이 세그먼트의 차에서 초콜릿 색상이 가장 잘 어울린다 고 생각합니다

얼룩은이 음색에서도 잘 보이지 않을 수 있습니다 기아 자동차는이 기능을 적극적으로 광고하고 있지만 특별한 것은 없다고 생각합니다 전반적으로, 그것은 만족스러운 인테리어 디자인을 가지고 있습니다 어쨌든, 주행 성능은 중요한 부분입니다 기아 Cadenza – 시운전 이 자동차를 스포츠카로 분류하는 것은 어렵습니다

외관은 꽤 스포티하게 보일지도 모른다 그러나이 차의 주된 목표는 보통의 행정의 타입 운전을하기보다는 편안함을 즐기는 소유자 운전자 기어 손잡이를 왼쪽으로 움직이면 수동 모드가 작동합니다 수동 모드에서 계기판에 표시된 현재 기어를 볼 수 있습니다 D 모드로 변경하면 자동차가 어떤 장비에 있는지 알려주지 않습니다 오래된 현대 – 기아 변속기는 현재 기어를 보여주지 않습니다

그것은 차에서 사용되는 전달이 앞바퀴 굴림 전달의 개선되었던 버전 인 것을 가리킨다 새로 개발 된 후륜 구동 변속기가 아닙니다 현재의 장비를 볼 수 없으면이 분야의 자동차에 큰 문제가되지 않습니다 기어비는 흥분 할만한 것이 아닙니다 5 단, 6 단, 7 단, 8 단

7 번과 8 번 기어는 별 차이가없는 것 같습니다 7 번과 8 번 기어가 너무 가깝기 때문에 8 번 기어가 불필요한 것처럼 보입니다 33 리터 엔진은 상당한 토크와 동력을 펌핑하고 있습니다

그러나 서스펜션은 출력이 너무 부드럽기 때문에 출력이 맞지 않습니다 많은 사람들이이 차를 최대한으로 밀어 낼 수 없습니다 이 차의 세팅은 폐기시에 약간의 힘을 남깁니다 속도를 높이고 코너를 잡을 때 이것은 만족 스럽습니다 코너링은 내가 기대했던 것보다 잘 느껴진다

코너링은 안정된 느낌을줍니다 자동차에는 가변 댐핑 제어 장치가 없습니다 나는 '스포츠 모드'를 활성화 시켰지만, 스포티 한 느낌이 들지는 않습니다 그리고 스티어링은 그다지 딱딱한 느낌이 들지 않습니다 이전의 Optima와 Cadenza에서 노출 된 조정 문제가 여전히 존재합니다

브레이크를 걸면 차가 한쪽으로 조향되는 경향이 있습니다 그리고 당신이 또한 가속 할 때, 차는 한 편으로 조향하는 경향이있다 왼쪽으로 향하고있다 이를 토크 스티어 (torque steer)라고합니다 이것은 양면에 설치된 구동축의 길이가 다르기 때문에 발생합니다 전륜 구동 자동차에는 불가피하다

그러나 전자 제어 시스템을 사용하여 토크 조종 장치를 줄일 수 있습니다 이 차는 추진의 실행을 개선하는 데 그다지 노력하지 않고 있었던 것처럼 보인다 운전 실적은 목표로하는 것이 아닙니다 스티어링 시스템이 업그레이드 된 것 같습니다 그것은 잘 구성되어있다 그러나이 자동차는 열 유형 MDPS (Motor Driven Power Steering AKA EPS) 열 유형 MDPS는 필연적으로 더 긴 피드백을 가지며, 덜 강력한 피드백, 그리고 한쪽으로 조향하는 경향이있다

차는 길고 강력하다 아마 C-MDPS가이 구간의 차에 적합하지 않을거야 그것은 한쪽으로 조종한다 스티어링이 정확하고 선명하지 않습니다 차를 줄이거 나 스티어링 시스템을 업그레이드해야합니다

차가 출구로 나가려하고 있는데 그렇게하려고하지 않습니다 이것은 좋지 않다 나에게 출구로 나가게하지 마라 나는 항상이 조향 문제에 대해 이야기 해왔다 하지만 어떤 사람들은 저와 동의하지 않습니다

어떤 사람들은 도로 ​​위의 경사로 인한 것이라고 말합니다 그리고 일부는 내가 단지 비방 성인이라고 말합니다 어쨌든, 같은 문제가 미국에서도 나타났습니다 NHTSA는 현대와 기아 자동차를위한 가장 흔한 불평이 조타 다라고 발표했다 한쪽으로 치우치는 차와 가속 할 때 한쪽으로 당긴 차는 부적절한 조향 장치로 인해 발생합니다 현대와 기아는 정말로 조타 장치에 개선 할 필요가있다 그들은 엔진과 변속기에주의를 기울이는만큼 스티어링에주의를 기울일 필요가있다

인테리어는 정말 고급 스럽습니다 터치 스크린과 버튼이 기울어 져있어 운전자가 쉽게 접근 할 수 있습니다 버튼의 표면 또한 쉽게 밀어 내기 위해 약간 구부러져 있습니다 표면에 미끄럼 방지 처리가되어 있습니다 그들은 훌륭한 일을하고있다

0-60 테스트 -733 초 73 초? 그것은 아주 빠르다 33 리터 엔진의 경우 7

33 초 그리고 세 명이 선상에 있습니다 그 중 두 명은 상당히 뚱뚱합니다 그것은 아주 인상적이다 너 3 명의 뚱뚱한 남자를 의미한다 아뇨

요즘 나는 아주 가늘다 사람들은 내가 훨씬 더 얇은 사람이라고 말한다 비상 제동 시스템이 잘 작동하고 있습니다 비상 사태의 마지막 순간에 종사한다 그러나 차는 아직도 나를 위험에 대항하여 조종 할만큼 충분히 가볍게 제동한다

그것은 싼 옵션이 아닙니다 가장 높은 트림에서만 선택할 수 있습니다 그러나 그것은 단지 하나의 사고를 막을 수있는 것처럼 비싸다고 느끼지는 않는다 기다림! 시운전이 너무 짧았습니까? 더있다! 테스트 드라이브 부 2! 김 : 남자, 끔찍한 토크 스티어링 리 : 나는 집에 있어야했다 김 : 여기에서 버스를 타실 수 있습니다

Lee : 진정해야합니다 Kim : 오른쪽 Lee : 차는 그걸 위해 만들어지지 않았습니다 Kim : 맞습니다 Lee : 팔 길이 조정 필요 없음 Kim : 항상 조정해야합니다 리 : 자동차는 이런 식으로 운전해야합니다

자기야, 누워 그런 것 같아 이거 좋다 Lee : 내 동료 Kim이 경고 했어 Kim : 뭐라고 했지? Lee : 나는 당신 차 안에서 당신을 모욕하지 말라고 했어요 Kim : 왜? Lee : 팬들이 혼란을 야기 할 것이기 때문에 Kim : Oh 김 : 고마워

리 : 어쨌든 힘든 시간 보내 줄께 Lee : 선을 넘지 말아라 Kim : 솔직히 끝나지 않았다! 내가 똑바로 운전하고 있어도 삐 소리가 난다 조심해,지나 가지 말아라 ~ 만약 당신이 사이드 미러를 보면 나는 차를 몰았다 나는 간신히 운전했다

이 차는 너무 민감합니다 : 설정을 조정해야합니다 그것이 내가 명확히 선을 뛰어 넘었을 때 단지 삑하고 경적을 울린다 그것은 "당신이 줄을 헤치고 나아 갔다!"여야합니다 그리고 "오, 너를 몰아 갈거야!" Lee : 아니요, 경고가 필요합니다

Kim : "차선 중간에있어!" Lee : 물론, 조금 넘어선 안됩니다 경고는 손 앞에 와야합니다 그것은 노란색 라인에 해당됩니다 하지만 흰 줄? 나는이 시스템이 두 가지를 구분할 수 있기를 바란다 비상 제동 보조 장치를 테스트 할 차례입니다

작동할까요? 이것은 무서운 순간입니다! 중지하십시오! 충돌하지 마라 김 : 아 자동차가 완벽하게 제동을 가했다 마치 내가 브레이크에 발을 든 것처럼 리 : 당신은 명랑한 갈비뼈입니다 김 : 나 자신을 즐겁게하는 일에 능숙합니다 Lee : 당신은 이미이 몇 년 전에 해왔습니다

김 : 지금은 굴러 갈 시간입니다 어떻게 가속합니까? 김 : 오,이 버튼을 누르면 움직입니다 이와 같은 기능이 중요합니다 도로에주의를 기울이지 않고 굴림을 시작하면 사고가 발생할 수 있습니다 Lee : 라인에서 운전을 중지하십시오

Kim : Yeesh! 이 차는 너무 민감합니다 그 트럭은 다른 차선에 있지만이 차는 그 때문에 느려지고 있습니다 트럭이 다른 차선에 있습니다! 우리 차선의 차를 따라 가라 크루즈 컨트롤이 더 지능적이어야합니다 차선이 다른 차를 구별 할 수 있어야합니다

나는 적응 형 크루즈 컨트롤에 더 빠른 속도를 설정했다 그러나 그것은 110km / h의 속력 한계보다 빨리가는 것을 막기 위해 항법과 연결되어있다 차가 속도 카메라 한도 바로 아래에서 운전하고 티켓을받지 못하게합니다 속도 카메라를 통과하면 다시 가속을 시작합니다 나는 정말 독특한 것을 발견 할 수 없다

같은 오래된 이야기, 거기에 같은 오래된 이야기 Lee : 그것은 Elantra와 너무 다르지 않다 Kim : 맞다, 그것은 뻗어있는 Elantra와 같은 느낌이 든다 물론 이것이 더 안정적입니다 차는 또한 창세기와 유사합니다 조금 Genesis에 관해서 말하는 것은 얼마나 비참한 것입니까? Lee : 현대의 고급 고급차를 Cadenza에 비교 했습니까? 전륜 구동 장치는 후륜 구동 장치와 매우 다른 느낌을줍니다 나는 선입관 때문에인지 아니면 정말로 다른 느낌인지 확실하지 않습니다 Lee : 당신 같은 무분별한 운전자는 그렇게 느낄 것입니다

Kim : 그렇습니다 뒷 바퀴가 움직이는 것을 느낄 수 있습니다 Lee : 나는 가볍게 운전하기 때문에 나는별로 다르지 않다 전륜 구동 자동차의 조향 장치가 확실히 더 무겁다 고 느낀다 리 : 열심히 조종하지 마세요

김 : 아니요 방금 차선을 갈아 입을 때도 무겁다 그것은 단단한 손잡이의 감각이 아니다 그러나 앞쪽의 바퀴 끌기의 느낌 엔진이 왼쪽에 놓 였고 기어 박스가 바로 옆에 놓였습니다 따라서 엔진, 기어 박스 및이 쪽의 축은 더 짧아야합니다

내가 가스를 밟을 때,이 쪽의 바퀴는 짧은 축 아마 다른 방법일까요? 차가 움직이는 동안 트렁크가 열릴 것입니까? 트렁크가 열리지 않니? 왜 열리지 않을까요? 안전한 안전 조치 연료 문이 열릴 것입니까? 오! 차가 움직이는 동안 가스를 채울 수 있습니다 그러나 차가 움직이는 동안은 트렁크 밖으로 물건을 가져갈 수 없습니다 그럼 연료 공급 차가 내 차와 함께 달릴거야? 전투기처럼 오른쪽으로 구부러진 도로를 운전할 때 조종 할 필요가 없습니다 자동차가 자동으로 오른쪽으로 주행합니다 김 :하지만 차는 그 자체로 왼쪽 방향으로 운전할 수 없다

가스 페달! 나는 가속과 감속으로 조종 할 수있다 나는 가스를 밟을거야 오, 왼쪽으로 향하고 있어요 이 재미 핸들이 필요 없습니다 가속은 차를 왼쪽으로 흔들고, 감속은 차를 오른쪽으로 흔 듭니다

그래서 이것이 기아가 이렇게 만들었던 이유입니다 Kim : It works Lee : 잘 작동합니까? Kim : 정말 잘 돌아갑니다 Lee : 매우 유용합니다 Kim : 실제로 더 낮은 기어에 들어가 봅시다 커브가 너무 가파르므로 지금 작동하지 않습니다

차가 자제하고있어 Lee : 왜 MDPS가이 차에 사용 되었습니까? Kim : 그들은 모두 MDPS를 사용합니다 Lee : 그런데 왜 사용됩니까? Kim : 글쎄, 연비가 좋은 데 사용하지 않을 이유가 없습니다 김 : MDPS는 요즘 필수입니다 Lee : 다른 제조업체에서도 사용합니까? 김 : 그들은 모두 그러나 그들은 그것을 MDPS라고 부르는 대신에 EPS라고 부른다

그러나 현대차와 기아차는 왜 자동차를 옆으로 끌어 당기는 경향이 있는가? 모든 차량은 양쪽으로 당기는 경향이 있습니다 그러나 모든 차량이 현대차와 기아차만큼 힘차게 뛰는 것은 아닙니다 좋은 환경은 당기는 것을 줄일 수있다 그러나 현대와 기아는 그것에 충분한 노력을 기울이지 않았다 Mando (현재 MDPS 공급 업체)가 만든 모든 부품이 자동차를 한쪽으로 흔들 리게합니까? MDPS 모터가 문제는 아닙니다 차가 흔들 리지 않습니다

현수교 등은 흔들림을 방지하는 데 중요합니다 모터가 스티어링 휠을 돌립니다 Lee : 그렇다면 R-MDPS 대신 문제를 해결할 수 있을까요? 김 : 예, 맞습니다 C-MDPS에서 메커니즘이 너무 길어서 조향 장치가 완전히 제어 할 수 없습니다 당신이 여기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모를 때까지, 작은 부적합이 칼럼 아래로 계속됩니다

Lee : 당신은 모를 것입니까? 혀에 꿀벌이 필요해 Kim : 맞습니까? Lee : 당신은 설득력있게 자세하게 설명하려고합니다 메커니즘이 길기 때문에 R-MDPS에도 부적합한 부분이 있습니다 차가 흔들 리지 않을까요? 자동차가 장착 된 R-MDPS는 덜 흔들릴 것입니다 그리고 한국에는 R-MDPS가 장착 된 차가 많지 않습니다

R-MDPS로 어떤 차를 찾기가 어렵습니다 Lee : Renault Talisman (SM6)은 R-MDPS를 가지고 있지 않습니까? 김 : 예 탈리스만은 R-MDPS 현대차와 기아차에는 거의 장착되어 있지 않습니다 Lee : Genesis G90에 R-MDPS가 없습니까? 김 : 예 Lee : 그리고 Sonata turbo에도 R-MDPS가 있습니까? 김 : 맞아 Lee : 많은 사람들이 있습니다 당신이 맞을 것 같습니다

Lee : 이전 창세기 (G80)에는 R-MDPS도 없었습니까? 김 : 맞아 GM 자동차는 R-MDPS를 사용하고 있습니다 리 : 시보레 크루즈, R-MDPS 김 : 맞아 그리고 말리부도 시보레는 항상 C-MDPS보다 R-MDPS를 좋아했습니다

그들은 실적을 높이는 데 주력했습니다 그러나 마케팅에 강한 인상을 사용하지 않은 것은 너무 나쁨입니다 화면이 작습니다 하지만 좋은 해결책이있어 리 : 어제 석방 된 차가 큰 화면을 보았습니다

김 : 예 그것은 수직으로 뻗어 있었다 어제 더 큰 화면을보아야 만 한 후에이 화면이 더 작아집니다 Lee :이 김에 대해 계속 논쟁이 있습니다 : 무엇에 대해서요? 인간이 2 눈을 가졌기 때문에 수평으로 펴야한다고 말하는 사람들도 있습니다 스마트 폰이 그런 식으로 만들어지기 때문에 화면이 수직으로 늘어나야한다고 말하는 사람들도 있습니다

미래의 자동차의 디스플레이는 어떤 모습일까요? 내 생각에, 탐색 화살표가 수직 방향으로 움직이기 때문에, 화면을 수직으로 늘리는 것이 옳습니다 한 번에 7 인치 화면이 큰 것으로 간주되었습니다 하지만 지금은 가난 해 보인다 아이폰보다 약간 큰 것 같은 느낌 신경 쓰지 마라, 훨씬 더 커

시스템 : 삐 소리 후 말해 리 : 볼륨 최대! 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 김 : 그건 효과가 없을거야 리 : 우리는 하이 패스가 있습니까? (자동 고속도로 통행료) 하이 패스 시스템 : 10 달러 50 센트 remaning 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 그들은 심지어 서로를 이해할 수 없다 우리는 서로 이야기하게해야합니다

유료 도로 통과 후 2,000 ~ 4,000 RPM으로 원활하게 주행했습니다 Lee : 가장 일반적으로 사용되는 RPM 범위입니다 Kim : 오른쪽 Lee : 나는별로 차이가 없다 Kim : 6 단 기어 후 기어 비율이 매우 낮다 7 번과 8 번 기어는 같은 느낌 나는 기어가 6,000 RPM에서 멈추는 방식을 좋아한다

차가 좋은 토크를 가지고있다 기아를 칭찬하기 위해 우리가 필요로하는 것 중 하나는,이 악기들이 어떤 간격없이 완벽하게 맞는 방식입니다 탁월하다 그리고 이것도 이 튼튼한 느낌을주는 차가 많지 않습니다 Lee : Krell에게는 기분이 좋지 않습니다

이 작은 로고는 여기에 있습니다 Kim : 스타일이라고합니다 거대한 SONY 로고보다 낫다 Lee : 스피커에도 로고가 있어야합니다 Kim : 저기 있습니다

여기 작은 사람 아주보기 힘들다 Lee : 좌석이 편안합니다 Kim : 예 잘 만들어졌습니다

나는 기아 자동차의 카덴차를 광범위하게 시승했다 나는 공격적으로 그리고 부드럽게 몰았다 나는 순항 통제를 시험해 보았고, 심지어 뒷좌석에서 차를 탔다 이 차와 현대의 최근 '슈퍼 일반 차'사이에는 큰 차이가있다 그러나 기아는이 차에 대한 명확한 목표를 가지고 있지 못했다

차는 너무 운동가 답고 너무 고급스럽게 만들 수 없다는 기아의 딜레마를 보여준다 기아 카덴차는 모든면에서 현대 아제라보다 낫다 더 나은 서스펜션, 더 나은 조향 장치, 도로 소음 감소 실내 편의, 심지어 버튼과 악기 Cadenza는 Azera보다 훨씬 뛰어 났고 Aslan보다 낫다 그리고 그것은 충돌 테스트에서 더 잘 수행 할 것입니다 그리고 슬픈 아이러니는 기아가 카덴차가 더 낳았다는 것을 공개적으로 자제 할 필요가 있다는 것이다

비록 그들이 할 수는 있지만, 카제 첸아를보다 고급스럽고, 아제라 (Azera)보다 스포티 한 자동차로 만드는 것이 허용되지 않는 것은이 차의 가장 큰 약점입니다 그러나, 그것은 여전히 ​​훌륭한 비즈니스 세단이며, 좋은 가족 세단은 많은 사람들이 즐길 수 있습니다 좁아 왜 그들은 나에게 그곳에 주차하도록 요청 했습니까? 나는 그런 단단한 지점에서 주차하는 것에 대해 우려했다 그러나 자동차에는 전경 모니터가 있습니다

카메라가 여기, 앞면과 뒷면에 있습니다 이와 같은 하이테크 옵션으로이 자동차의 가치를 높입니다 모든 새로운 기아 Cadenza는 1 세대만큼 아직도 매력적이다 차는 소비자의 마음을 얻는 데 아무 문제도 없을 것이다 그러나, 차의 조타와 가속이 car '의 운동가 다운 밖의 디자인을 상호 연관시키지 않는 것이 유감이다 물론, 운동가 다운 성격은 풀 사이즈의 세단 형 자동차에 필수적이지 않다

비록 자동차의 디자인이 스포티 한 것이라해도, 운전은 스포티해야합니다 나는 Motorgraph의 한양 김 기자 다