이차 깐사람 다 나와. 맥라렌 720S 리뷰

– 모두 안녕하세요, 흑인은 여기 있습니다 – 무슨 일이야

왜 흰 셔츠를 차고 있니? 블랙 베어스가되어 주시겠습니까? 나는이 500K 달러 슈퍼 차에 대한 감사를 표시하려고 노력하고있다 내가이 차에서 돌아 다니려면 내가 입을 것 인 줄 알았다 – 내가 괜찮아 보이니? – 좋아 보인다 먼저, 디자인 이 차는 정말로 좋은 공기 역학으로 디자인된다

냉각 시스템은 엔진이 뒤쪽에 장착 된 자동차의 경우 매우 중요합니다 그러나 냉각을 위해 차의 옆에 아무것도 없다 그리고 당신은 냉각이 어떻게 이루어 졌는지 생각할 것입니다 하지만 문 사이를 확인하면 뒤쪽으로 공기를 안내하는 선이 있습니다 이것은 2 개의 기능을합니다

차에 힘을주고 냉각을 위해 뒤쪽으로 공기를 안내합니다 표면에서 볼 수는 없지만 문을 열면 양쪽에 냉각기가 부착되어 있습니다 이 양상은 진짜로 잘 디자인된다 에어로 버튼을 누르지 않아도 후방 윙이 특정 속도 이상으로 튀어 오릅니다 후방 날개는 에어로 버튼을 작동시켜 후방으로 힘을 가해 차량을 멈추게합니다

그것은 후방에 낙하산을 여는 것과 같은 역할을합니다 매우 짧은 기간에 그렇게합니다 그것은 쇼를위한 것이 아닙니다 그 공기 역학은 높은 아래의 힘과 함께 배후에서이 700+ hp 차를 통제하는 거대한 일부를한다 또한 바닥에 카나드가있어 바퀴로 만든 와류를 밀어 내고 차를 땅에 떨어 뜨리는 데 도움을줍니다

이 모든 구성 요소는 슈퍼 자동차로 과시하는 것이 아니라 기능에 많은 생각을 가하고 있음을 보여줍니다 이 차는 모터 스포츠에서 McLaren의 모아진 데이터 중 너무 많은 것을 보여줍니다 그리고 실내에 오는 한번 agian, McLaren은 너무 많이 과시했다 이것이 빠른 차다는 것을 보여주기 위해? – 탄소 섬유

– 오 그래 이것은 탄소 모노 파이버로 만들어 졌는데 이는 몸 전체가 탄소 섬유로 만들어져 있음을 의미합니다 몸에있는 모든 것은 탄소 섬유로 만들어져 있습니다 탄소 섬유는 기본적으로 직물입니다 원료는 흔들 때 매우 유연합니다

탄소 섬유는 액체 중합체를 첨가함으로써 매우 단단해진다 탄소 섬유의 다중 층을 부가하고이를 가압함으로써 더욱 더 어려워진다 – 칼슘이 탄소 섬유로 만들어진 YouTube 동영상이 있습니다 – 진짜야? 사람들은 칼이 얼마나 강할지 궁금해하고 놀랍게도 강철보다 약 3 배 더 힘들었다 – 정말? 그 강한? – 네

그러나 더 중요한 부분은 탄성이 더 좋다는 것입니다 탄소 섬유를 사용하는 단점은 탄소 섬유에 부착 된 유리가 깨지거나 부서지기 쉽다는 것입니다 강성 때문에 유리가 부서져 버린다고 말하는 사람들이 있습니다 그럴 수 있습니다 있을 수있다

-하지만 조금 다르게 생각합니다 – 네 의견은 뭐니? 탄소 섬유가 정말로 좋은 신축성을 가지고 있기 때문에, 차가 뒤틀리고 풀어 질 때, 강한 에너지가 튀어 나옵니다 오 그래 에너지가 초과로 방출됩니다 그래서 고속으로 코너를 치고 차가 잠시 비틀어지면 탄성 에너지가 풀려 유리가 깨질 수 있습니다

다시 리뷰로 돌아 오는 중 이 차의 착석 위치는 다소 이상합니다 – 무슨 뜻이야? – 그것은 다르다

모든 것은 운전자를 위해 만들어지며 순수한 모터 스포츠입니다 너무 많은 모터 스포츠 낮은 스티어링 휠이 어떻게 움직이는 지 확인해 봅시다 당신의 남자 친구를 공격하려고합니다 내 남자와 아주 가깝다

큰 남자는 명확히 스티어링 휠을 충돌 할 것이다 텔레스코픽 범위는 매우 넓고 시트도 넓습니다 나는 항상 나는 뒤로 젖힌 자세로 운전하기를 좋아한다고 말한다 스티어링 휠이 당신쪽으로 많이 올 수 있기 때문에이 자리에 앉을 수 있습니다 확인 해봐

당신은 정말로 뒤로 몸을 기울일 수 있습니다 나는이 위치에서 운전할 수있다 또한이 페달은 포뮬러 카처럼 세워졌습니다 스로틀을 확인하면 똑바로 서 있습니다 보통의 페달은 인간의 발 위치를 맞추기 위해 약간 기울어 져 있지만, 이것은 거의 똑바로 세워져 있습니다

그 이유는 포뮬러 드라이버가 뒤로 기울기 때문에 발이 똑바로 세워지게되기 때문입니다 그래서 페달을 똑바로 세우는 것이이 차에서도 마찬가지입니다 그리고 페달이 훨씬 앞쪽에있는 길은 나를 내가 공식 자동차를 운전하고있는 것처럼 느끼게한다 이 좌석은 우리가 지난 주 검토 한 Porsche Boxster보다 훨씬 편안하다고 느낍니다 좌석 위치는 정말 편안합니다

이 구불 구불 한 길을 확인해 봅시다 우린 벌써 왔어? 눈 깜짝 할 사이에 우리는 지금 자동 모드에있다 내가 카트에있는 것 같아 이 차는 불안정한 움직임이 없습니다

나를 먼저 숨 쉬게 해줘 정학 방법은 미안하지만, 나는 모터 스포츠와 관련이 있어야한다

그래서 나와 맺어 라 F1 머신은 600 ~ 700hp 정도입니다 운전자는 기계의 무엇인가와 500 hp 이상의 엔진을 차 뒤에서 제어하는 ​​데 정말로 힘든 시간을 보낸다 1 방향 또는 2 방향 충격 흡수 장치에 대해 들었습니까? 아니 정말 충격 흡수 장치가 작동하는 방식은 충돌이 있고 다시 충돌하는 것입니다

댐핑을 조정하는 다이얼이 있습니다 범프와 리 범프를 모두 제어 할 수있는 다이얼이 단 1 개인 경우 1 웨이 쇼크 업소버라고합니다 각 컨트롤 범프에 2 개의 다이얼이 있고 별도로 다시 범프하면 2 웨이 쇼크 업소버라고합니다 이유는 내가 설명하고있는 이유는이 차는 범프와 재 범프를 별도로 제어하기 위해 2 방향 조절 가능 충격 흡수 장치를 가지고 있기 때문입니다 우리가 모퉁이로 돌아올 때, 무게는 차의 1 개의쪽에 옮긴다

-이 차는 안정 장치가 없습니다 – 네, 알아요 안정 장치의 기능은 차의 충분한 롤을 유지하는 것입니다 내 개인적인 견해로는 프론트 안정 장치가 운동에 간섭했기 때문에 제거되었습니다 나는 우회전했을 때 무게가 왼쪽으로 이동하고, 심지어 스태빌라이저가 없어도 충격 흡수재의 재 범프가 그 자리를 유지합니다

McLaren의 기술은 완충 장치를 계산하고 전자적으로 조정하기 위해 모든 종류의 센서를 사용하는 것입니다 F1 머신의 기술에는 댐핑을 계산하는 전자 센서도 있습니다 나는 인간도 그것을 통제 할 수있을 것이라고 확신하지만, 실제로는 고속으로 어려울 수있다 그래서 스로틀을 부드럽게 제어 할 수 있다면 전자 시스템이 자동차를 안정적으로 제어하는 ​​데 도움이 될 수 있습니다 나는이 전자 시스템을 만들기 위해 케임브리지 출신의 대학원생들이 5 년간 인물을 연구했다고 들었다

– 5 년 동안? – 네, 그들은 단지 인물을 연구했습니다 그래서이 차는 어떠한 견인력도 잃지 않고 최상의 조건에서 탈 수 있습니다 이 차의 메카니즘은 놀랍습니다 어쩌면 외계인이 포르쉐에서 매 클래 런으로 이사했을 수도 있습니다 YouTube 페이지에 대한 의견으로 기억에 남을만한 것을 읽었습니다

문제는 "나는 트랙에서 빠르다고 들었지만 정서적 인 측면에서는 부족하다 어떻게 생각하니?" Ferrari 또는 Lamborghini를 운전할 때 기계식 엔진 소리를 듣고 느끼는 것이 감정적으로 좋았습니다 그것들은 NA 차량이었고, 정직하게 말하자면,이 McLaren은 마치 내가 조정 된 차를 운전하고있는 것처럼 느낍니다 부스트가 소리를 조금 쌓아 올리면 그 소리 – 우리는 MOTline을 축하 할 무언가를 가지고 있습니다

– 그게 뭐야? 우리의 MOTline 자동차 관리 제품은 Blue & Red 회원 클럽의 공식 제품 라인업이되었습니다 – 현대 & 기아 온라인 쇼핑몰 맞죠? – 네가 옳아 나는 꽤 오랫동안 운전 해 온 사람들이 현대 자동차 나 기아차를 적어도 한 번 운전했음을 확신한다 – 내가 운전 했어 – 네가 가지고있을거야

현대 & 기아 자동차를 구입하면 온라인 포인트를 제공합니다 그러나 많은 사람들은 이러한 점을 잊어 버립니다 이제 온라인 포인트로 제품을 구입할 수 있습니다 – 현금으로 지불 할 필요없이? – 네 나는 그 생각을 좋아한다

시청자 또는 부모님이나 친척이 현대 자동차 나 기아 자동차를 구입 한 경우 온라인에서 제품을 확인할 수 있습니다 나는이 정보가 나올 때 시청자들이 현대 / 기아의 후원을 받았다고 말할 것이라고 확신한다 이것은 현대와 아무 관련이 없다 나는 우리 제품이 현대 / 기아 온라인 사이트에서 이용 가능하다는 것을 말하고있다 나는 무엇이 무엇인지 정확히 말해야하기 때문에 시청자들은 오해의 소지가있는 아이디어가 없습니다

내가 맞습니까? 나는 네가 모두 내가하는 말을 알고 있다고 확신한다 이걸 시도해 봅시다 1 2 3 오랜만이야 온라인 포인트를 확인하십시오

MOTline 제품이 아니더라도 시청자는 온라인 포인트를 현명하게 사용해야합니다 위로 움직이는 것은 미쳤고, downshift를 점검하자 – 이것을 SSG 전송이라 부릅니까? – SSG? 뭐? 이것이 SSG 전송이라고 불리는가? 네, 이음새없는 변속 기어 박스를 의미합니다 이것은 듀얼 클러치와 순차 변속기 사이의 혼합 양입니다 경주 용 자동차에 사용되는 순차적 전송이 아닙니까? 네, 그 하나가 bwaappp bwaaapppp갑니다! 그것은 순차적 전송입니다

듀얼 클러치에서는 다른 쪽이 기어를 가져 가기 위해 1을 멈출 필요가 있습니다 기어를 넣는 데 도움이되는 이중 클러치 내부에 싱크로 링이 있습니다 그러나이 SSG는 현재 하나가 꺼내 자마자 다음 기어를 넣습니다 이는 이동하는 사이에 전혀 손실 시간이 없다는 것을 의미합니다 E46 M3는 단일 클러치로 순차 자동 변속기를 사용했습니다

RPM이 기어 사이에서 일치되어야하기 때문에, 이와 같이 약간의 변속 충격이 있습니다 bwaappp (보류) bwaaappp! 이 차는 이것과 더 비슷합니다 bwaappp! bwaappp! 시프트 손실 시간이 없기 때문에 위아래 시프트가 정말 빠릅니다 저단 변속은 상부 기어가 빠지 자마자 발생합니다 기어 아웃, 기어 인

그래서 변화하는 반응이 정말 빠릅니다 이 차는 훌륭합니다 나도이 부분을 말하고 싶다 – 나는이 브레이크가 다른 어떤 차와 많이 다르게 느낄 것이라고 확신한다 – 그들은 정말로 다릅니다

당신은이 차를 운전 해 왔고, 다른 곳을 오가며 앞뒤로왔다 갔다합니다 이유는 하이드로 진공의 반경이 커지고 높이가 실제로 작아 졌기 때문입니다 당신은 브레이크 페달을 밟아야 제대로 작동 할 수 있다고 생각했을 것입니다 더 깊숙한 어떤 수력 비움도 압력이 가해질 여지가 많습니다 그래서 운전자는 브레이크가 작동하도록 오일을 밀기 위해 약간의 압력 만 가할 필요가 있습니다

그러나이 차의 하이드로 진공은 정말로 얕습니다 처음 운전하는 경우 브레이크가 잘 작동하지 않는다고 생각할 수 있습니다 그러나 그것은 그렇지 않습니다 운전자가 브레이크에 직접 가하는 압력의 양만 있도록하십시오 이 차는 650S보다 12 개의 센서가 더 있습니다

이 차량에 포함 된 일부 센서는 차량의 요, 롤 및 피칭을 감지합니다 그래서이 차에서 견인력이 놀랍습니다 나는이 차가 감정적 인 측면에서 부족하다는 질문에 동의한다 전적으로 동의합니다 거기에는 정서적 인 측면이 없습니다

전에 경주 한 몇몇 사람들처럼,이 차에 사용 된 기술은 놀랍습니다 이 차의 엔진에 대해 얘기하고 그것은베이스로서 650S와 같은 엔진을 사용하고 있습니다

– 40 l의 V8 (나는 맞습니까? – 네 650S는 38L를 사용하고 720S는 39L를 사용합니다

엔진 크기에는 큰 차이가 없습니다 높은 마력에 대한 이유는 연결봉, 피스톤 및 크랭크에 사용되는 더 가벼운 재료 때문입니다 엔진 내부에서 회전하고있는 모든 것들이 극히 가볍습니다 그것은 또한 트윈 스크롤 터빈을 사용합니다 트윈 스크롤 터빈의 작동 원리는

당신은 터빈이 배기 가스와 함께 회전한다는 것을 알고 있습니다 배기 가스는 에너지를 전달하여 흡입 압축기 휠을 추진합니다 간단히 말하면, 트윈 스크롤 터빈은 하나의 구멍이 뚫린 배기관을 사용하는 대신 더 빠른 속도를 내기 위해 2 개의 작은 배기구를 사용합니다

배기관에 2 개의 구멍을 뚫어 배기 가스의 면적을 작게한다 그것은 더 많은 힘과 더 높은 속도를 만들 수있는 2 개의 구멍을 만들기 위해 중간을 짜내서 호스에서 물을 분사하는 것과 같습니다 그러나 트윈 스크롤 터빈을 사용하는 것은 단점이 있습니다 – 그게 뭐야? 배출구가 더 작기 때문에 더 높은 온도가 생성됩니다 너무 많은 압력이 발생합니다

이 자동차의 엔진은 트윈 스크롤 터빈을 사용하여 엔진의 빠른 회전과 반응을 의미합니다 스로틀을 때릴 때 가벼운 크랭크 샤프트를 사용하는 RPM 응답 시간에는 차이가 있습니다 확인 해봐 가벼운 스로틀 조금 더

최대 6,000RPM 가벼운 스로틀에서도 엔진 반응이 최대 7,000RPM까지 빨라졌습니다 이것은 회전하는 것이 가벼운 물질이기 때문에 가능하며, 엔진은 매우 신속하게 반응 할 수 있습니다 이 생성 된 전력은 실제로 터빈에 적합합니다 그러나 중요한 부분은 감정적 측면이이 엔진에 결여되어 있다는 것입니다

이 차는 모터 스포츠에서 가져온 데이터로 빠르게 주행하는 데에만 집중하는 것처럼 느낍니다 우스운 점은 롤 센터의 표준이 모든 나라에서 다르다는 것입니다 FiA라는 조직이 있습니다 – FiA? – 응, FiA Federation Internationale de l' Automobile의 약자입니다

– 오, 나는 FiA를 안다 F1은 FiA의 경주 카테고리의 일부입니다 몇 종족을 나열하기 위해 한국에는 TCR과 SuperRace가 있습니다 다른 나라의 슈퍼 GT와 DTM은 모두 FiA 레이스에 포함됩니다 FiA는 롤 센터의 표준을 발표했으며 어떤 사람도 의견을 말하기를 원하지 않았습니다

아래 팔의 다른 쪽이 시작하는 피벗 포인트가 있습니다 타이어 밑에서 선회 지점까지 선을 그어야합니다 다른 쪽에서 다른 선을 만들면 회의 지점이 될 것입니다 롤 센터입니다 – 이것이 현재 표준입니다

– 네 FiA는 롤 센터의 표준을 만들었습니다 그것의 꼭대기에는 놀기 위해 나오는 질량 중심이 있습니다 질량 중심은 엔진의 위치에 따라 다릅니다 서스펜션 기하학, 롤 센터 및 질량 중심이 모두 적절하게 혼합 될 때 자동차는 이상에 매우 가깝게 이동합니다

이 차는 또한 건조한 섬프 시스템을 사용합니다 엔진은 바닥에 위치해 있습니다 너무 낮습니다 질량 중심과 롤 중심 사이의 비율과 관련된 롤 모멘트라는 용어가 있습니다 질량 중심과 롤 중심 비율이 가까워짐에 따라 자동차의 움직임이 좋아집니다

보통 롤 센터는 맨 아래에 있고 혼란의 중심은 그 위에 있습니다 2 사이의 거리가 멀어짐에 따라 차는 더 많이 굴러 가고 움직임은 악화됩니다 그러나이 차는 매우 가까운 두루마리 움직임을 가지고있다 RWD가있는 700+ hp 인이 차에도 불구하고, 그것은 어떤 견인력도 잃지 않고 움직일 수있는 매우 적절한 설정이다 이 차는 높이 조절이 가능하지 않아야합니까? – 그 기능이 있습니다

– 정말? 그리고 그것을 운전하는 것이 그렇게 불편하지 않아야합니다 – 당신이 그것을 좋아합니까 방법? – 전 괜찮아요 – 네가 매일 운전 하는게 좋다고 생각하니? – 나쁘지 않아 그것은 문제없이 스피드 범프 위로 탈 수 있습니다 그 이유는 롤이있을 때 쇼크 업소버가 단단해 지지만 상하로 움직이면 부드러워집니다

와우 좋은 생각 이것이이 차의 서스펜션 설정이 정말로 적절한 이유입니다 속도를 조금 높이고 고속도로를 확인해 봅시다 활성 에어로가 켜져 있습니다 브레이크는 훌륭하다! 브레이크는 미쳤다

균형은 어떻게 그렇게 좋을까요? 우리가 이전에 Audi R8을 검토했을 때, 브레이크가 너무 불안정했습니다 이 차는 정면에 무게를 두지 않습니다 전자 시스템은 쇼크 업소버를 동시에 4 대에 밀어 넣습니다 그것은 코를 내리지 않습니다 그것은 모두 4에 있습니다

Aventador를 다른 채널로 다시 검토 할 때 브레이크를 밟을 때 스티어링 휠을 약간 조정해야했습니다 후방은 단지 약간 위로 들어 올렸다 하지만이 차는 그보다 훨씬 낫습니다 나는 아무것도 할 필요가 없었다 정지 상태는 도로 상태에 따라 조정됩니다

도로가 약간 고르지 않더라도,이 차는 스스로를 조정합니다 나는이 차에 관해 나쁘게 말할 수 없다 나는 그들이 말하는 것처럼 말하고있다 나는 나는 심지어 맥클라렌에게 돈을 지불하지도 않았다 안녕하세요 뷰어, 여기에 검은 놈들 인제 회로에서 여기서 확인해 봅시다 나는

강한? 나는 그렇게 긴장하지 않습니다 솔직히 그 긴장하지 않습니다

오히려 조금 부담을 느낍니다 조금 여기에 "T"모드가 있습니다 이것은 트랙을 의미합니다 확인 해보자

수동 모드로 두자 시작하자 전자 안정성 제어가 현재 가동 중입니다 두 발을 모두 사용하는 것이이 착석 위치에서 훨씬 편안합니다 약간의 안정성 컨트롤이 시작됩니다

활성 에어로를 켜 봅시다 이런 세상에! 너무 멋져! 약간의 미끄러짐이 있습니다 트랙션 컨트롤을 해제하는 것이 더 좋습니다 그것은 내가 예상했던 것보다 더 많이 방해하고있다 이것은 RWD가있는 700+ hp 차다

그러나 견인은 너무나 안정적이다 그것이 모퉁이에 들어갈 때, 약간의 미끄러짐이 일어나는 이유 다 그러나 내가 스로틀을 쳤을 때, 트랙션 자물쇠가 켜져 있고, 그것이 모두 불안정하다고 느끼지 않는다 그것은이 차가 모퉁이를 질주면서 그 자체로 견인을 모두 발견하는 것처럼 느낀다 분명히 운전자는 어느 정도 수준으로 제어해야하지만, 차는 안정된 상태를 발견하기 때문에 운전자는 안전하다고 느끼게됩니다

전에 BMW를 리뷰했을 때, 그것은 뒤쪽 미끄러짐처럼 느껴졌고, 나는 약간의 드리프트가있는 코너에서 밀어 내야했습니다 그러나이 차는 뒤가 미끄러지기 시작할 때 즉시 견인을 찾습니다 첫번째 구석에 들어갈 때 브레이크가 놀랍습니다 나는이 브레이크가이 속도에서도 얼마나 잘 작동하는지 이해하지 못합니다 나는 불안정한 R8의 브레이크가 전에 느꼈던 방법을 말했고, 견인을 찾기 위해 정면에 뭔가가 필요했다

그러나이 차는 아닙니다 정면에 다운 포스가 없기 때문에 나는 하드 브레이크를 때릴 때 조심해야한다고 생각합니다 정면은 매우 불안정합니다 그것은 충분히 차기 있습니다 나는 이미 235km / h에있다

그것은 공기 역학이 차를 매우 잘 안정적으로 누르는 것을 느낀다 브레이크가 빠른 속도로 늦게 브레이크를 치더라도 브레이크는 첫 번째 구석에서 놀라운 느낌을줍니다 트랙션 감각의 손실이 없습니다 배후의 엔진과 더불어, 그것은 정면이 정말로 잘 눌려지는 것처럼 느낀다 몸무게가 전방으로 옮겨지는 것이 아니라 앞쪽으로 힘을 가하는 덕분입니다

휠베이스 거리가 올바르게 설정되어있는 것처럼 느껴집니다 엔진은 내 뒤에 있으며, 우리 모두는 엔진과 변속기가 가장 무거운 것을 알고 있고, 운전자는 그렇다 그것은 운전자가 wheelbase의 중앙에 의도적으로 설정되는 것처럼 느낀다 나는 ESC를 끄지 않았고 스로틀을 치지 않고 코너를 잡았다 나는 단지 1 개의 클릭을 끄는 것을 시험해 보았다

그리고 나는 이것이이 차를 위해 셋업된다라고 생각한다 기분이 좋아 지금 나는 차에 익숙해지기 시작하고있다 내가 더 많이 몰아가는 것에 따라 나는 계속 랩타임을 더 빠르게하고있다 다시 말해, 나는이 차에 익숙해 져있다

현재 랩타임은 세션이 끝날 무렵이다 내가 처음 랩에서 공격하면 1 분 42 초를 클럭 할 수 있다고 생각한다 나는 100 %이 차에 익숙하지 않다 나는 맥라렌이이 720 마력의 카를 어떻게 트랙에서 그렇게 안정하게 만드는지 모른다 드리프트 모드를 시도해야합니까? 차가 어떻게 변하는 지 보자

이러한 모든 센서를 가지고 있으면 드리프트 모드에서 스로틀은 조향 각도만큼 유지합니다 일반적으로 운전자는 스로틀을 제어해야합니다 그러나 후방이 미끄러지 자마자, 자동차는 요를 계산하고 스로틀을 유지할 수 있습니다 그것은 또한 회전 할 수 있습니다 이 차는 미쳤다

오늘의 기록에 만족합니다 항상 그렇듯이 랩타임은 표준 시간대이며 최선은 아닙니다 운전자가 정말로 차를 최대로 밀면, 당신은 나의 것보다 약 15 초 빠른 랩타임을 예측할 수있다 나의 무릎 시간은 참고이어야하고 차가 최대에 몬 경우에 당신은 대략 1

5 ~ 2sec 더 빠른 랩타임을 예언 할 수있다 회로 검토가 끝났습니다 그것은 거친 탈것이었다 그러나 이것은 미친 재미있는 차다 이것은 최고입니다

내 다리가 떨리고있다 죄송합니다 나는 행동 할 수 없다 차 한잔 어때? KB 채차 차는 MOTline의 공식 파트너입니다 KB 차차 차 (KB Cha Cha Cha)의 앱이 있으며 그 앱에는 "내 차를 파십시오"라는 부분이 있습니다

확인해 보면 차를 팔 때 유용한 정보가 많이 있습니다 이 앱을 사용하면 거래 할 수있는 것 이상으로 자동차를 판매 할 수 있습니다 이것은 많은 자동차 딜러가 오후 12 시부 터 오후 5 시까 지이 앱을 사용하여 입찰하기 때문에 가능합니다 그런 이유로 당신은 당신의 차의 가치보다는 $ 500 ~ $ 3K 더 많은 것 사이에서 어디에서든지 현금으로 바꿀 수 있을지도 모른다 당신은 당신의 차를 팔 때 유익 할 수 있습니다

입찰가에 만족하지 않으면 자동차를 팔 필요가 없습니다 차를 등록하는 데 약 2 분이 걸립니다 또한 컴퓨터에서도 사용할 수 있습니다 KB Cha Cha Cha를 확인하십시오 고맙습니다

안녕하세요 뷰어, 여기에 검은 놈들 최종 요약을하기 전에 한국 이천의 도자기 마을 한복판에 서 있습니다 파주에는 많은 예술가들이 있지만 이천에는 도자기 마을이 있습니다 이천 고속도로 출구 바로 옆에 있습니다 도기류는 예술의 하나로 여겨지고 있습니다

그래서 나는이 예술적 차를 최종적으로 요약하려고 왔습니다 [McLaren 720S는 매일의 자동차로 어떻습니까? ] 그것은 전자 충격 흡수 장치 덕분에 차가 위아래로 움직일 때 정말 부드럽습니다 명백하게 그것은 보통의 세단 형 자동차와 비교되는 더 어려운 쪽의 작은 조각이다 그러나 포르셰 Panamera 우리는 전에이 차보다 더 열심히 느꼈다 나는이 차를 매일 운전하는 것이 그다지 문제가 될 것이라고 생각하지 않는다

그리고 가스 주행 거리는 약 9km / l로 예상했던 것보다 낫다 트렁크 공간도 상당히 컸습니다 우리는 모든 기어를 트렁크에 넣고 문제없이 리뷰를 짤 수있었습니다 그것은 빠른로드 트립을 위해 차 안에 모든 가방을 넣을 것입니다 이것은 매일의 차를 위해 할 것이다

유일한 단점은지면 허가가 낮은 곳을 돌아 다니기가 어려울 것이라는 점입니다 그러나 리프트 기능 덕분에 대부분의 방법을 커버 할 수 있어야합니다 [어떤 종류의 차가 McLaren 720S입니까? ] 720S는 $ 500K 주위에 값을 매기는 초차 카테고리에있는 것으로 간주된다 이것은 차의 감정적 인 면만을 고려한다면, 초차 카테고리에서 죽은 것입니다 많은 기계적 감정이 있었고 엔진의 정서적 측면이 조금 부족했습니다

도로에서만이 차를 운전하면이 차가 가지고있는 많은 훌륭한 기계 시스템이 사용되지 않을 것입니다 나는 단지이 차가 오늘의 검토에서 정말로 할 수있는 것의 표면을 핥았다고 느낀다 이 차가 도로에서만 운전하는 것은 모욕이 될 것입니다 이 자동차의 진실 된 자기는 트랙에있을 때만 발견 할 수 있습니다 이 차는 트랙에서만 정말로 빛난다

[다른 초차에 비해 가장 큰 차이점은 무엇입니까? ] 이 720S는 정서적 측면 대신 기능과 시스템에 더 중점을 둡니다 사람들을 예로 들자면, 우스운 사람과 시원하고 누가 일하는 것이 좋은 사람이 있습니다 다른 초차 차가 재미 있고 시원한 사람이라면,이 720S는 정말로 잘되고, 그렇게 우스운 사람이 아니다 그러나 여전히 아주 멋진 사람입니다 왜냐하면 정말 많은 일을 정말 잘 할 수 있기 때문입니다

[오늘의 리뷰 요약] 이 720S는 나를 매우 겸손하게 만들었습니다 나는 많은 모터 스포츠 메커니즘을 연구해야했고, 나를 연못에 작은 물고기처럼 느끼게했다 그것이 F1 자동차에서 볼 수있는 거의 모든 기계 시스템을 가지고 있기 때문에 나는 이것을 말하고있다 비록 내가 실제 F1 차를 경험하지 않았지만, 이 차는 나에게 도로와 트랙 위에서 F1 차를 몰아내는 것이 어떨지 느끼게했다 내가 F1 차를 운전하지 않았기 때문에, 나는 내가이 차를 복습하는 것이 적당하다고 생각하지 않는다

우리의 리뷰는 매주 금요일 YouTube에 업로드되며 리뷰가 주말에 즐거움을 줄 수 있기를 바랍니다 또한 지난 주 라이브 비디오를 확인하고 긍정적 인 의견을 보내 주셔서 감사합니다 가능한 한 매주 월요일에 라이브 비디오를 시작하여 검토 된 자동차의 배경에 대해 이야기하고 싶습니다 이것이 우리와 시청자 사이에 더 많은 커뮤니케이션을 창출 할 수 있기를 바랍니다 항상 MOTline 리뷰를 지원해 주셔서 감사 드리며, 보시고 싶은 것이 있으면 가입 버튼을 클릭하십시오

오늘 리뷰를 주셔서 감사합니다 멋진 밤을 보내십시오 고마워 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

부스터 단 쏘울, 국내 부진 면할까? 확 달라진 기아 '쏘울 부스터' 살펴봤서영! (리뷰, Kia, Soul booster)

통통 TV의 추종자들! 이것은 서영 (스텔라) 마침내! KIA의 '영혼'이 돌아왔다! 영혼에 대해 생각할 때 무엇이 ​​가장 먼저 떠오릅니 까? 귀여운 상자 – 자동차 디자인? 이런 종류의 것들을 먼저 생각할 수도 있습니다 그러나 나는 다른 생각들도 가능할 것이라고 생각한다

미국에서 거대한 자동차 하지만 한국에서는 인기가 없다 북미 시장에서는 영혼이 정말로 유명합니다 매년 10 만개 이상 판매 그러나 한국 매월 약 200 ~ 300 대의 Soul 자동차 만 판매됩니다 나는 KIA가 한국 판매를 늘리기로 결심했다 그것은 3 세대의 영혼으로 돌아 왔습니다

그 이름은 단지 영혼이 아닙니다 그것은 'Soul booster' 그 이름으로 생각하다 sth가 증폭되거나 업그레이드 된 것처럼 보입니다 이전 버전과의 차이점을 확인하려면 나는 보러 갈거야 나는 앞 부분부터 시작할 것이다 기아를 생각할 때 호랑이 코가 당신의 마음에 나타납니다

그것은 중간에 있어야합니다 그러나 그것은 사라졌습니다! 대신이 긴 램프가 있습니다 보시다시피 매우 얇습니다 그리고 자동차의 양면에 헤드 램프가 있습니다 원래 모델과 달리 일반적으로 길고 평평합니다

원래 사용했던 더 둥근 램프가있다 반면이 새로운 길고 가느 다란 램프가있다 그것 밑에 3 개의 공기 흡입 슬롯이 있습니다 공기의 유입 및 유출을 돕기 위해 그리고 그 밑에 볼 때 이 거대한 라디에이터 그릴이있다 보통 SUV는 그런 대형 라디에이터 그릴 '튼튼한'차의 이미지와 일치 나는 KIA의 영혼을 추측한다

SUV의 이미지를 닮고 싶다 그래서 그들은이 차를 더 튼튼하게 보이도록 설계했습니다 대형 라디에이터 그릴 추가 이전과 비교하면 상당히 다릅니다 앞 부분이 많이 바뀌 었습니다 측벽을 살펴 보겠습니다

보시다시피 가장 눈에 띄는 부분이있다 이전 세대와 달리 3 세대 분기 유리 바로 옆에있는이 부분 그것은 비행기의 꼬리를 연상시킨다 여기서 Soul이라는 이름은 새겨 져 있습니다 나는 그것이 영리한 디자인이라고 생각한다 이전 세대에는 없었던 나는 그들이 동적 인 특징을 강조하려고 노력했다고 생각한다

이 디자인을 통해 이 차의 캐릭터 라인을 볼 때 전반적으로 볼륨이 더 많이 표시되도록 디자인되었음을 알 수 있습니다 앞 부분부터 시작 글자 줄이 계속된다 뒷쪽 펜더까지 줄곧 이는 다음과 같은 형태로 설계되었습니다 약간의 볼륨을 약간 보여라 측벽에 또 다른 놀라운 점이있었습니다

휠 아치 근처에이 선이 있습니다 여기에 터치 감이 강조됩니다 사실 커브도 통합되어 있습니다 긴 브러시 획처럼 보입니다 이것도 SUV와 흡사합니다

나는 많은 SUV를 보았다 이런 종류의 디자인을 포함하는 바퀴에 중점을 둔다 나는 유사한 charcteristic을 발견하는 것이 재미 있다는 것을 알았다 여기 영혼의 3 세대 바퀴 크기는 18 인치입니다 뒷면을 살펴 봅시다

뒷부분에 올 때 KIA Soul의 서명 디자인을 확인할 수 있습니다 직사각형 상자 – 자동차 모양의 하나 가장 눈길을 끄는 부분 확실히이 꼬리 램프 야 나는이 독특한 디자인을 처음 보았을 때 놀랐다 부메랑 모양 꼬리 램프가 양쪽에 통합되어있다 재미있는 부분은 램프는 또한 자동차의 상부에 포함된다

그런 긴 모양으로 나는 빛이 또한 여기에 오는 지 아닌지 궁금해했다 그러나 빛은 주로 측면 부분에 있습니다 그리고 상부에만 부분적으로 이 부분들은 빛나지 않습니다 전반적으로 램프는 랩 어라운드 형태로 설계되었습니다 자동차를 수용하는 상자 자동차 디자인을 강조하기 위해 나는 비교적 신선하고 새로운 것을 발견했다

당신이 아래를 볼 때 이전 세대와 달리 여기에 머플러가 두 개 있어요 그리고 바로 옆에서 보면 디퓨저가 강한 존재감을 보이고있다 보통이 종류의 디자인은 SUV에서 발견됩니다 자동차의 역동적 인 특징을 표현하기 위해 진행하는 동안 또는 그 sturdiness 이러한 종류의 디자인 KIA의 Soul Booster 뒷면에도 있습니다 이제 나는 안으로 들어갈거야

기아의 영혼의 내부를 살펴 봅시다 바로 첫 순간에 나는 차의이 사치 첫번째 인상을 얻었다 스티어링 휠에서 알 수 있듯이 내부에이 특이한 무늬가 있습니다 빨간색 스티치 라인이 있습니다 스포츠카에서 찾을 수있는 것처럼 보입니다 너 봤어? 그리고이 세 가지 포크 디자인이 있습니다

전반적으로 일부 믹스 및 매치 잔액이 표시됩니다 중간 점화 이거 정말 거친 가죽 질감이 있습니다 반대로 핸들 부드러운 가죽 질감을하고있다 하지만 중간을 볼 때 그것은 반짝이는 검은 색 물질로 덮여있다 동일한 재료가 내부 부품에도 사용됩니다

그러나 밑에서 말한 경우 그것은 은색 크롬 소재로 덮여있다 금속처럼 이 모든 부분은 아름답게 조화를 이룹니다 새 이미지 만들기 그래서 그것은 바퀴의 개요였습니다 이제 엔진을 켭니다 버튼을 누르세요

대시 보드가 켜져 있습니다 헤드 업 디스플레이가 나 앞에서 볼 수있다 먼저 대시 보드를 살펴볼 것입니다 예상대로 내가 전에 언급 한 것과 같은 빨간 스티치 라인 대시 보드의 윗면에 추가됩니다 그래서 이중 쉴드라고 생각합니다

그리고 그것은 더 호화 로워 보인다 여기 근막 근막에 내 눈을 사로 잡은 첫 번째 일 화면이 정말 크다는 것입니다 이 화면은 1025 인치입니다 HD 화질 가시성면에서 꽤 좋습니다

놀랍게도 그것은 세 부분으로 나뉘어져 있습니다 여기에서지도를 볼 수 있습니다 여기에서 USB를 통해 음악을들을 수 있습니다 여기에서 마일리지를 확인할 수 있습니다 상단에 인공 호흡기가 있습니다

이전 세대 이 인공 호흡기는 맨 위에 별도의 지점이있었습니다 그러나 영혼의 3 세대 그것은 중앙 근막에 인공 호흡기를 포옹했습니다 원으로 디자인되었습니다 Prius C에서 본 디자인을 상기시켜줍니다 그리고 인공 호흡기 이외의 부품 윤이 나는 원형 부품 미니와 흡사하다

당신이 밑을 볼 때 컨디셔닝 장비를위한 다양한 버튼이 있습니다 그리고 당신이이 기어 박스를 볼 때 나는 다른 곳에서 본 것을 알았다 그것은 K3의 기어 박스 엽 (gearbox lobe)와 매우 유사합니다 이 부츠 유형 모양이 있습니다 7 단계 자동 기어 박스입니다 내부에이 저장 공간이 있습니다

이 차 열쇠가있다 나는 그것이 더 편리했을 것이라고 생각한다 앞면에 단추가있는 경우 USB를 내부에 꽂을 수도 있습니다 그것은 약간의 계층으로 배열되어있다 그래서 당신은 또한 위쪽에 뭔가를 저장할 수 있습니다

나는 그것이 당신의 휴대폰을위한 트레이라고 생각한다 무선 충전이 가능한 곳 당신이 밑을 볼 때 2 개의 컵 홀더가있다 그래서 이것은 그리고 나는 또한 저장 공간을 열 것이다 저장 공간이 너무 커서 보이지 않습니다 그러나 상대적으로 깊은 것처럼 보입니다

내 손가락 전체를 펴지도 못한다 그러나 깊이 그것은 내 팔꿈치만큼 깊다 내가이 차에서 발견 한 가장 주목할만한 기능 이쪽 바로 여기 있었어 보시다시피 인공 호흡기와 함께 스피커가 있습니다 미래 지향적 인 디자인! 그래서 나는 뒷좌석에있다

내가 처음 뒷좌석에 앉았을 때 나는 기대하고 있었다 불편한 다리 방 영혼은 큰 차가 아니기 때문에 하지만 차에 타고 난 후 다리 객실은 예상외로 넓었습니다 그러나 머리 방이 비교적 작다 특히 남성이 앉아있을 때 그들은 뒷좌석이 꽤 갑갑하다고 느낄 것입니다 그러나 여성에게는 꽤 넓습니다

그런 종류의 차이가있는 것처럼 보입니다 그리고 뒷좌석의 현저한 점은 당신은 바늘을 찾을 수 있습니다 뒷좌석에서도! 스티치 라인 방법은 일반적으로 고급차로 제공 뒷좌석에도 적합하다 뒷자리에서 엉덩이를 따뜻하게 해줄 수도 있습니다 이 가열 시트가 안에 있습니다

옵션에 따라 다르지만 이러한 종류의 옵션을 추가 할 수도 있습니다 이제이 차 트렁크를 살펴 보겠습니다 우리는 차의 트렁크 부분을 보러 왔습니다 불행히도 자동이 아닙니다 그래서 너는 너 자신을 열어야 해

그리고 당신이 안으로 볼 때 이 공간의 많은 부분을 사용할 수 있습니다 그래서 그렇게 큰 것 같지 않습니다 그러나 덮개는 분리 가능합니다 좌석을 맨 앞에 붙들 수도 있습니다

더 많은 공간을 사용할 수 있습니다 내가 보여줄 께 이런 식으로 커버를 제거하십시오 밑면도 분리 가능합니다 이처럼 덮개를 제거하십시오

나는 지금까지 좌석 중에서 가장 큰 것을 만들 것이다 이처럼 좌석을 앞으로 옮기십시오 너는 어떻게 지금 그것을 좋아하니? 그것은 훨씬 더 넓어졌습니다 SUV 인 것처럼 나는 더 많은 저장 공간이 있다고 들었다 트렁크 밑에 그래서 커버 부분을 열어 보겠습니다

내가 생각한 것보다 훨씬 더 크다 그것이 얼마나 넓은 지보십시오! 내가 짐을 많이 싣을 수있을거야 트렁크 부분은 꽤 인상적이었다 (~ 분출 ~) 지금까지 KIA의 Soul booster를 보았습니다 최대 출력은 204ps입니다

최대 토크는 270kgm입니다 주행 거리는 124km (18 인치 휠의 경우) 이전 모델에서 10

8km 인 것을 감안할 때, 약간 개선되었다 (~ 나라의 가격을 확인하십시오 ~) (~ 가격대 설명 ~) 네가 고려해야한다고 생각해 비용 효율적이든 아니든간에 그러나 화려한 상자 – 자동차 디자인의 외관과는 달리 새롭고 독특한 디자인과 함께 나는 그것이 예상치 못한 실제적인 저장 공간을 많이 가지고 있음을 발견했다 그래서 네가 좋아하는지 아닌지 궁금해 이 신차에 대해 많은 의견을 남겨주세요

그리고 나는 새 차로 돌아올거야!

올뉴K3 #3 인테리어는 진짜 가성비가 좋을까? 2000만원짜리 럭셔리 트림 시트 실내 소재 인테리어 집중 시승기 리뷰

페이크한거는 요건 조금 조금 웃겨요 드라이빙 인 마이카 링크드카의 김피디입니다 올뉴 k3 오늘은 시트와 시트포지션 그리고 전방 시야에 대한 부분들 이런 부분들에 좀 리뷰를 하는 시간을 갖겠습니다 이 k3는 럭셔리 트림이구요 또 깡통트림하는거 아니냐고 그렇게 말씀하실 수도 있는데 럭셔리 트림입니다

옵션을 조금 추가로 해서 2000만원 조금 넘는 가격입니다 그냥 인조가죽이에요 펀칭처리는 되어있고 스티치 처리는 되어있는데 천연가죽의 느낌은 전혀 안 나는 그냥 인조가죽이구요 음 근데 저는 재질보다도 항상 중요하게 생각을 하는 게 얼마나 허리를 잘받쳐주느냐 목을 잘 받쳐 주느냐 이런 부분들을 좀 중요하게 생각을 하잖아요 제가 가격이 2000만원 정도 되는데 시트가 이 정도라면 저는 사실 시트 에 대해서는 좀 불만이에요 사이즈가 작구요 일단 그 다음에 요기가 이렇게 튀어나와서 튀어나와서 엉덩이를 좀 잘 움직이지 않게 지지를 해주는 시트가 좋은 시트라고 말씀드린 적이 있는데 엉덩이를 지지해 주는 능력은 거의 없습니다 그 다음에 쪽에 허리를 받쳐주는 이부분도 단단하게 받쳐주는 그런 느낌없이 그냥 막 만든 시트 같아요

시트는 사실 여기다 옵션을 넣어서 뭐 전동을 넣는다고 하더라도 조절 방식은 전동으로 바꿀 수 있겠지만 시트의 모양이 바뀌는 건 아니잖아요 그 다음이 헤드레스트 부분도 헤드레스트 부분도 제가 말씀드 렸는데 저번에 코나 설명할때 여기가 너무 튀어 나와서 너무 튀어 나와서

이게 좀 너무 지나치게 목이 구부러진다라는 말씀을 드 린 적이 있어요 거의 이게 코나 시트하고 수준이 비슷한 거 같아요 그러니까 현대 기아에서 나오는 시트 중에서는 가장 후진 시트고 앞뒤로 틸트가 되는 기능이

없구나 시트를 보면요 헤드레스트 부분이 앞으로 나오거나 뒤로 들어가는 기능은 없네요

시트포지션은 이렇게 수동으로 이렇게 수동으로 조절하는 방식 입니다 이 정도 가격대에서 전동으로 되는 차는 잘 없으니까 뭐 납득이 갈만한 수준이고요 포지션을 딱 잡아 보면요 시트포지션은 굉장히 좋아요 이 방석이 너무 낮은 것 아니냐 이 방석의 높이 자체가 너무 낮은 것 아니냐라고 느낄 수도 있을 것 같은데 제 개인적으로는 시트 포지션에 대한 불만은 별로 없습니다

그 다음에 풀 브레이킹 할 수 있도록 시트의 위치를 맞췄을 때 엑셀링할 때 요 부분이 닿는다 라고 말씀드렸어요 근데 코나 만큼은 아닌데 얘도 살짝 닿는 듯한 느낌

여기 안에 수납공간을 만들면서 사이즈가 넓어졌단말이에요 요 폭이 넓어졌단말이죠 넓어지면서 무릎은 조금 닿는 듯한 느낌 닿는 듯한 느낌이 얘도 있습니다 하지만 이게 코나 같은 경우는 이게 높이 솟아 있으니까 더 걸렸거든요 근데 얘는 그렇게 높이 솟아있진 않아서 좀 덜 걸리고 이것도 크게 불편한 정도까지는 아닌 것 같아요

납득할 수 있는 정도인 것 같아요 수납 공간을 그래도 살렸으니깐 전방시야는 신호등도 잘 보이고 제가 신호등 잘 안보인다고 그랬는데 저처럼 앉은 키가 큰사람도 앉았을 때 신호등도 잘 보이고 전방 시야 부분은 나쁘지 않아요 다만 여기 a필러가 조금 누우면서 좀 두껍다고해야 할까요 전방시야는 좋은데 왼쪽에 a필러 있는 쪽 시야는 살짝 가리는 듯한 그런 느낌이 있습니다

요쪽이 조금 두껍지 않나 그래서 이쪽이 잘 안보이는 느낌이 있어요 그래도 이 정도면 납득이 갈만한 수준입니다 요런 부분들 보시면 그래도 나름 이렇게 인조가죽으로 처리를 했어요 완전 쌩짜 플라스틱은 아니에요 도어트림 부분도 마찬가지고요 그 다음에 스위치 부분은 쌩짜 플라스틱이고 작동하는 느낌은 코나보다는 좋구요 당연히 그런져나 윗등급 차량보다는 떨어집니다 나름 그래도 이런 데다가 이렇게 실버로 처리한 거 실버로 처리한 거는 뭐 그래도 괜찮네요 그리고 여기 도어캐치는 페인트인데 실버 페인트인데 실버 느낌은 전혀 안 납니다 그냥 페인트 칠한 느낌이 나요 그랜저 ig 보면은 여기 칠이 잘 돼서 스틸 느낌 알루미늄 느낌이 난다라고 제가 말씀드린 적이 있는데 얘는 그냥 플라스틱 느낌이에요 핸들은 가죽으로 감싸기가 되어 있는데 뭐 이거는 좋지도 않고 나쁘지도 않고 뭐 준수한 수준 아주 싸구려나 아주 고급스러운 느낌은 아니고 그냥 뭐 중요한 준수한 정도 잡았을 때 요쪽에는 하이그로시로 이떻게 처리가 되어 있고 저는 핸들은 크게 나쁘지 않은 거 같아요 실내디자인이 저는 개인적으로 요론 디자인이 괜찮다고 생각합니다 모니터 위치도 나쁘지 않고 계기판하고 하단에 있는 버튼들도 작동성이 나쁘지 않구요 크게 나쁘지 않은거 같아요

요런 송품구 디자인은 잘 된거 같아요 위쪽에 대쉬보드 위쪽에 마치 가죽 으로 처리된 것 같은 그런 장난을 좀 쳤는데 장난이에요 페이크에요 없는게 나은거 같아요 요렇게 장난친 거는 진짜로 인조가죽 으로 마감을 하거나 아니면 그냥 플라스틱이 더 낫지 않나 페이크 한 거는 조금 웃겨요 그리고 여기 가운데 실버로 싹 들어가 있는데 요것도 알루미늄 느낌은 나지않고 그냥 플라스틱 느낌이 납니다 그리고 기어노브 주변도 이렇게 실버 처리되어 있는데 요 부분은 좀 플라스틱 같은 느낌이나구요 기어 레버 자체는 굉장히 괜찮아요 손 맛도 있고 조금 큰 느낌은 있는데 아우디 따라한거죠 이거 너무 크지 않나라는 생각은 클거면 좀 더 크든가 이렇게 꾹잡을 수 있게 이렇게 손 천체로 잡을 수 있게 더 크든가

버튼도 손에 딱 안 들어와요 하지만 디자인상으로는 나쁘지 않고 그 다음에 이렇게 변속했더니 변속 느낌도 상당히 괜찮습니다 오히려 이런 변속 느낌은 그랜저ig보다도 나은 거 같아요 그렌져ig는 탱하는 느낌이 있었는데 얘는 그런 거 없어요 그냥 아주 싸구려도 아니고 고급스럽지도 않고 그냥 준수한 편입니다 지금 컵홀더가 두 개 있고 사이드 브레이크가 있는데 사이드 브레이크는 그냥 쌩짜 플라스틱이에요 요거는 좀 처리를 해줬으면 그래도 손이 닿는 부분이니까 감싸기같은 걸로 처리를 했으면 어떨까 하는 생각이 듭니다 현대 기아차가 뒷자리 공간은 저번에도 말씀드렸다시피 전 세계에서 가장 공간 잘 뺀다 라고 말씀드렸죠

역시나 공간성이 좋습니다 그래서 레그룸은 무릎 1개 정도가 들어갈 정도 제가 키가 184정도 되고 허리가 길고 다리가 좀 짧은 거 감안하시고 보세요 레그룸은 충분한 공간이고 코나보다 좀 더 여유 있는 수준 저는 좀 신기했던게 방석 있잖아요 근데 이거 방석이 국내 브랜드들이 좀 그런 경향이 있는거 같은데 방석의 길이가 굉장히 짧아요 앞좌석은 그래도 적당한 수준인데요 길이를 보면 요거는 애들이 타라는건지 여자들만 타라는 건지 키가 작은 사람만 타라는 건지 키가 조금 크신분들은 방석에 앉으면요 엉덩이만 걸리는 아마 그런 느낌이 날 거예요 그런 부분들을 좀 아쉽습니다

그리고 헤드룸은 머리가 완전히 닿아서 고개를 완전히 펼 수 있는 수준은 아니에요 머릿 공간을 제대로 만들려면 이렇게 앉아 됩니다 엉덩이를 빼서 요렇게 앉아야 합니다 약간 구부정하게 이렇게 앉으면은 제가 허리에 무리가 가는 자세라고 말씀드린 적이 있을 거예요 허리를 받쳐주지 않고 허리가 굽는 자세가 나오기 때문에 뒷자리에는 키가 큰 사람이 앉을만한 공간은 아닙니다 잠깐 한30분 정도는 이동할 수 있지만 1시간 이상 움직이게 되면 허리에 좀 무리가 올 거예요 허리가 아프다는 생각이 들 거고 그 다음에 럭셔리 트림 위로는 옵션으로 헤드레스트 부분이 위아래 조절 되는 기능이 있는데 지금 럭셔리 트림에는 빠졌어요 뒷자리는 조금 신경 안 쓴듯한 느낌 그런 느낌이 나요 공조기도 없구요 당연히 심지어 여기 수납함이 있잖아요 얘는 그런 것도 없어요

그냥 민짜예요 그물이라도 하나 좀 쳐주지 그리고 요부분 이 뒷도어의 컵홀더입니다 여기다 컵을 놓게 되면 다른 수납을 하기가 좀 애매해지죠 뒷자리에는 도어트림쪽에도 수납 공간이 부족하고 보통은 컵을 놓고도 공간 있는데 얘는 공간이 없어요 그리고 이제 생각났다 시트백포켓도 없어요

가운데 내려와서 수납할 수 있는 그런 공간도 없구요 레그룸은 넓은데 공간 설계는 좀 신경 안 쓴 듯한 그런 느낌입니다 트렁크는 카메라 밑에 버튼을 누르면 요거 누르면 열리는 방식이구요 트렁크 공간을 보여 드릴게요 트렁크 공간은 이렇게 지금 보시면 제 장비와 패딩이 있는데 안이 상당히 깊구요 한 500리터 된다고 하더라고요 폴딩시트가 빠져서 긴 짐을 넣을 수는 없는데 뭐 트렁크 공간 자체는 꽤 넓은 편입니다 그 다음에 골프치시는 분들은 골프백 넣을 수 있게 좌우 깊이 파놓아서 골프백 가로로 들어갈 수 있을거 같아요

하단부분에 이렇게 들어보시면 하단부분에 이렇게 이런 식으로 펑크 수리킷하고 삼각대하고 그 다음에 이렇게 공간이 있습니다 저도 주로 여기 공간에 신발을 넣기 때문에 신발을 3~4켤레 넣을 수 있는 공간이 있구요 단점은 하부공간을 쓸 수 있게끔 할려면 사실 이게 지금 완전히 그냥 판떼기로 되어 있거든요 뚜껑으로 이렇게 열게끔 한 단만 만들어주면 이거 아무 것도 아니잖아요 한 단만 만들어주면 밑에 수납공간을 좀 더 잘 쓸 수 있을 것 같은데 그런 배려는 없어요 그냥 공간만 넓게 빼는데 치중을 한거 같아요 실내에 대한 부분은 저는 시트 시트 부분이 좀 많이 싼 시트를 쓴 것 빼고는 나머지는 그렇게 큰 불만이 나오지는 않을 것 같아요 다시 한번 강조를 드리지만 시트는 너무 신경을 안 써서 여기다가 전동 옵션을 넣어도 설계 자체가 막 만든 시트라서 장거리를 운전을 하기엔 좀 부족하지 않나 이런 생각이 듭니다

시트와 실내공간에 대한 리뷰는 여기까지 하고요 다음편에서 안전장치와 전자장비들 그리고 인포테인먼트에 관련된 리뷰를 할테니까 다음편 영상도 많이 봐 주시길 바랍니다 감사합니다

[윤키] 기아 올뉴K3 ” 아반떼를 넘어선 K3 ” 차알못을 위한 자동차 리뷰 [ KIA K3 Car Review ]

여보세요 내 "쉬운 자동차 리뷰"에 오신 것을 환영합니다

그리고 새해 복 많이 받으세요! 오늘은 2018 KIA FORTE BASE를 리뷰 할 예정입니다 이것은 2019 년의 첫 리뷰 일 것입니다 한국의 가격 : $ 15000 ~ $ 20000 1600cc, 123 마력 시보레 순항, 현대 elantra는이 모델의 competitior 다 나는 kia 포르테가이 세그먼트의 가장 좋은 디자인을 가지고 있다고 생각한다 내가 앞을 보도록하자 와우 디자인이 좋다

2019 FORTE는 이전의 기아 강점처럼 보입니다 그러나 내가 생각하는 2019 포르테 디자인이 더 좋습니다 그릴, 범퍼, 헤드 라이트는 모두 새로운 디자인입니다 기아는 성공적인 안면 성형술을했습니다 큰 변화가 있었지만 포르테처럼 보입니다

나는 그들이 디자인을 어떻게 바꾸 었는지 좋아한다 나는이 리뷰를 빌려 리뷰를 쓴다 그래서 그것은 "BASE"옵션 모델입니다 버전이 높을수록 더 예쁘다 이것이 기본 모델이다

전조등이 매우 길다 이전 모델보다 오래 모양은 3d처럼 정말로 둥글다 헤드 라이트 내부에는 많은 세부 사항이 있습니다 좋아 보이지만 값이 싼 재료 그릴은 날카로운 모양으로 바뀌었다 매우 얇은 디자인 나는 세부 사항을 좋아한다

그것은 정말로 비열하다 나는 그것을 좋아한다 방향 신호가 범퍼에있다 많은 플라스틱 (페인트 칠하지 않은 범퍼) 안개등은 중간에 위치한다 2 톤 범퍼로 좋아 보인다

너무 싸게 보입니다 나를 옆으로 가도록 디자인하자 C 기둥은 뒷좌석 좌석 용으로 설계되었습니다 좋은 디자인, 후부 좌석은 안락하다 (방의 제비) 성공적인 측면 디자인 기본 모델이므로 휠은 15 인치입니다 더 비싼 포르테 모델에는 17 인치 휠이 있습니다

이 차의 색은 정말 진주 백색 진주입니다 그것에 대해 생각해 보라 후방 조명은 평면 디자인이 아닙니다 헤드 라이트 같은 3d 원형 매우 3d 필름을 빛으로 감싸기가 어렵다 방향 신호는 범퍼에 있습니다

좋은, 기아 일치되었던 앞쪽이고 후부의 디자인 뒤 신호는 또한 bottm에있다 전면과 후면에 맞는 디자인! 테일 라이트가 연결됨 포르쉐 911 4s ,,,, 미안 포르쉐 그것은 복사 deisgn되지 않습니다 추세다 추세를 따라라 !! 기아 좋다! 트렁크 공간을 확인하게 해줘 열린 – 와우 그것은 작은 차다

그러나 트렁크는 거대하다 트렁크 크기를 테스트 해 보도록하겠습니다 와우 그것은 내가 여기 있기 때문에 거대하다 매우 큰화물! 트렁크에서 벗어나는 법을 시험합시다 시도하지 마라

트렁크에서 탈출하는 법을 알려 줄게 트렁크에 노란색 스위치가 있습니다 (자기 밝음) 그냥 클릭하면 열립니다 내가 인테리어를 보게 해줘 후부 좌석 먼저 후부 좌석이 거대하다

많은 헤드 룸 많은 legrooms 아주 좋은 기아 여분의 작은 바람개비가있다 더 나은 시각을 제공합니다 내가 앞쪽의 내부에 가게 해줘 문 재료가 싸게 보입니다 부드러운 소재 나는 문 디자인을 좋아한다

좋은 세부 사항 (스티치) 기아는 문을 만들기 위해 많은 돈을 넣지 않았다 인테리어 디자인은 매우 간단하고 깨끗합니다 그리고 그것은 좋아 보인다 덜컹 거리는 사람의 인테리어 와우처럼 보입니다 이 가격의 최고의 인테리어 교류 제어 다이얼 유형입니다 나는 ac vent를 좋아한다

디자인이 정말 좋다 나는 그것을 좋아한다 그들은 많은 노력을했습니다 시작 / 중지 버튼이 있습니다! (심지어 기본 모델) 아주 좋은 기아 최고의 가치 청구 전용 포트가 있습니다 충전기가 필요하지 않습니다

충전기가 내장되어 있으므로 휴대 전화 충전기를 구입할 필요가 없습니다 좋은 기아 뒷쪽 승객 한 명 더있어 여기에 우리가 간다 후방 승객 용 충전기 좋은 아주 좋은 기아 2 개의 컵 홀더가있다 2 좋은 하나보다 낫다

전자 브레이크는 고전적인 유형이다 나는 그것을 좋아한다 그래서 나는 드리프트 동작을 할 수있다 나는 그 자리를 좋아한다 정말 안락하다

창은 자동으로 내려갑니다 하지만 자동으로 올라가지는 않아 타코미터는 간단하다 나는 비상 버튼을 좋아한다 그것은 유로 자동차처럼 보입니다

좋은 정보 kia 히트 / 쿨 시트 옵션은 필수적입니다 이 날씨처럼 나는 기아장을 떠나다 자동차는 가볍고 콤팩트하다 그래서 내가 페달을 밟으면 차가 빨리 달린다 매우 시원한 느낌 그러나 그것은 스포츠카처럼 가지 않는다 그것은 단지 123 마력이기 때문에 나는 브레이크가 좋다

엔진 소음은 매우 조용합니다 기아는 그것에 몇 가지 노력을 기울였다 나는 그것이 사실이 아니라는 것을 안다 나는 서스펜션을 좋아한다 나는 스피드 범프를 할 때 부드럽다

하지만 내가 빨리 운전하면 서스펜션은 차를 아주 잘 잡습니다 그리고 타이어는 엿 같은 그것은 cvt 유형의 전송을 가지고있다 스쿠터와 같은 벨트 tranny이다 그러나 그것은 단지 보통 차처럼 느낀다 차는 정말 부드럽고 편안합니다

아기 운전자, 학생 운전자에게 좋다 기아 포르테는 현대 elantra와 99 % 같은 차다 그래서 당신이 그것을 살 생각할 때 그냥 디자인으로 선택하십시오 나는 기아 더 나은 디자인을 좋아한다 그리고 너? 2019 현대 elantra는 끔찍해 보입니다

나는 기아 포르테가 첫차에 적합하다고 생각한다 운전하기 쉽고 주차하기 쉽다 적절한 가격 정말 좋은 가치 이 가격 으로이 디자인 나는 그것이 미국 시장을 위해 잘 작동 할 것이라고 생각한다 2019 년 첫 기습은 KIA FORTE BASE 였어 당신이 그것을 좋아합니까 방법? 내 끔찍한 번역에 대해 미안해

나는 방금 3 ~ 4 년 동안 영어를 공부했다 그래서 내 문법은 정말 좋지 않아 : ( 하지만 네가 여기 올 때 (7:45) 당신은 이미이 리뷰를 좋아합니다 !! 나는이 차의 현가 장치 설정을 정말로 좋아한다 디자인은 정말 훌륭합니다 내 reivew보고 정말 고마워 그리고 새해 복 많이 받으세요 내 리뷰가 도움이되기를 바랍니다

다음에 더 잘 할거야 기아 포르테는 정말로 좋은 차다! 패밀리 카 또는 주먹 자동차에 좋다 보고 주셔서 감사합니다! 2017 ~ 2019 기아 포르테 기본 모델 감사 🙂 구독하고 의견을 말하십시오! 안녕

[모트라인] 아반떼를 잡은? 2018 K3 공도&서킷 리뷰

안녕하세요, Motline 시청자, Black Beoms here 안녕하세요, 도치입니다

우리가 새 사무소로 Beoms 사무실을 옮겨 왔기 때문에 정말로 힘들고 바쁜 한 달이었습니다 – 나는 움직이는 것이 당신에게서 많이 걸릴 것 같아 – 그리고 나는 또한 차를 재검토해야한다 – 체중 감량을 한 것처럼 보입니다 – 내가 그랬어

내가 그랬어 왜 술을 마셨지? – 우리는이 차를 예상보다 늦게 검토하고 있습니다 – 맞아

필자는 6 년 만에 처음으로 K3가 4 월 중에 현대 아반떼의 판매를 이겼다는 기사를 읽었습니다 – 한국 시장에서 K3가 Avante의 판매를 이길 수 있었습니까? – 네, K3는 거의 7K 단위로 판매되었습니다 – 그럴 수있어

– 왜? 그것을 보면서, 아바 탄은 항상 그 컴팩트 한 크기의 표정을 가지고있었습니다 그러나이 2 세대 K3는 제 1 세대의 컴팩트 한 크기의 모양보다 오히려 세단 형 자동차처럼 커 보인다 – 조금 더 커 보인다 – 그렇습니다 앞서 언급했듯이 많은 한국인들이 더 큰 자동차를 선호합니다

디자인이 그렇게 나쁘지는 않습니다 나는 이것이 1 세대보다 더 좋은 디자인이라고 생각한다 K3의 1 세대 이전에는 트랙에서 자주 볼 수있는 포르테 쿠프라는 차가있었습니다 포르테 쿠프 (Forte Koup) 이전에는 원래의 포르테 모델이 한국에 존재했는데, 모두 포르쉐 모델에 스포티 한 느낌을주었습니다 그러나이 2 세대 K3는 더 스포티 한 모양보다 세단 형 자동차처럼 보인다

아반떼는 더 스포티 한 디자인을 목표로하고 있으며,이 K3의 디자인은 겹칠 수 없기 때문에, 나는 기아가 전략적으로 세단의 K3를 더 많이 디자인했다라고 생각하고, 현대가 운동가 다운 디자인을하도록했다 이것이 우승 요인이 될 수 있습니다 내 지식으로는 휠베이스가 이전 세대와 비교하면 동일합니다 그러나 차는 커졌다 그것은 앞쪽과 뒤의 돌출이 더 길게되었다는 것을 의미한다

– 기아가 그것을 펴서? – 나도 그렇게 생각해 앞 범퍼도 커졌고 전체 크기가 커졌습니다 휠베이스는 자동차가 어떻게 움직이는지를 결정하는 데 큰 역할을합니다 Motline과 리뷰를하기 전에 한국 자동차를 운전 한 경험이 많지 않았습니다 분명히 나는 ​​전에 Avante를 몰 았어

Avante AD가 처음 나왔을 때 Hyundai는 멀티 링크 서스펜션을 사용하여 더 나은 움직임을 만들어 냈습니다 솔직히 말하면, 나는 그다지 신경 쓰지 않았다 Motline를 위해 Hyundai Veloster를 리뷰했을 때, 그것은 나를 놀라게하기 시작했습니다 그 후 산타페를 재검토했을 때, 그것은 정말로 나를 다시 쳤습니다 SUV인데도 불구하고 자동차 자체의 움직임은 정말 좋게되었습니다

이제 우리는이 K3을 사용하고 있으며 쇼크 업소버의 설치는 다른 외국 제조사들처럼 느껴집니다 – 조금 힘들다 – 그것은 이것은 끈적 거리는 설정처럼 느껴집니다 나는 항상 쇼크 업소버가 끈적 거리게 될 필요가 있다고 말한다

-이 버튼들은 끈적 거리는 느낌을줍니다 나는 이것들을 좋아한다 – 지금은 일종의 규범입니다 끈적 거리는 것은 지금 기본적인 기준입니다 버튼을 누를 때 느슨한 느낌을 정말 싫어합니다

그 멍청한 기분이 아니야 이것은 중요합니다 앞 유리 와이퍼 레버가 날카로운 느낌 확인 해봐 나는이 싫어

깜박이는 너무 까다 롭습니다 여기에 끈적 끈적 해, 여기 clicky 원래 Forte가 나온 후 2012 년 1 세대 K3, K3 Koup가 나왔습니다 지금 우리는 2 세대 K3을 가지고 있습니다 이것은 올해 2 월 말에 나왔습니다

앞에서 말했듯이 바깥 디자인이 많이 바뀌 었습니다 거의 완전히 다른 차와 같다 내가이 차를 처음 보았을 때 나는 그것이 어떤 모델인지 몰랐다 이건 기아 야? 나는 사람들이 이것을 2 세대 K3으로 인식 할 것이라고 생각하지 않는다 디자인이 많이 바뀌 었습니다

현대와 기아는 같은 지붕 아래에있다 그러나 나는 기아의 디자인을 더 좋아한다 – 기아 야구 팀 팬 이니? – 네 – 이제 알겠다 – 농담이야

나는 넥센 야구 팀을 더 좋아한다 넥센은 항상 자신의 선수를 판매합니다 – 넥센 타이어 좋아하니? – 나는한다 이유가 있습니다 뭐야? 그들은 저렴한 가격으로 좋은 그립 타이어를 만듭니다

그것이 넥센 타이어의 장점입니다 진짜를 위해서 일본에는 Gazoo라고 불리는 Toyota 86 메이크 대회가 있습니다 그들은 약간 그들의 차를 조정하고 경주 자체는 낮은 수준으로 분류됩니다 그러나 GT500 & GT300에서 유명한 고명 한 일본 레이서의 많은 것은 하나에서 86 경쟁한다

타이어 규제가 열려 있고 많은 팀들이 요코하마 등 다른 브랜드의 타이어를 사용합니다 개인적으로 Nexen 타이어를 사용하고 한국의 국가 레이서로서 일본인이 하나의 경쟁을하기를 원합니다 그것은 나의 궁극적 인 목표 중 하나입니다 그게 내가 정말로하고 싶은 일이고 가능하다면 Motline을 Nexen 타이어를 가진 후원자 중 한 명으로 삼으십시오 이 차에서 MPI 엔진을 사용하는 것에 대해 많은 이야기가 있습니다

이론적으로 GDI 엔진은 직접 연료 분사 방식을 사용하기 때문에 더 큰 폭발력으로 더 큰 동력을냅니다 이론적으로 그것은 사실입니다 실제로 GDI 엔진에는 많은 문제가 있습니다 네가 이걸 알고 있다고 확신 해 엔진 노크

너무 많은 진동 네, 모든 것

실린더 벽에 흠집이 생깁니다 GDI 엔진의 경우, 연료는 실린더에 직접 분사됩니다 한꺼번에! 엔진 오일은 벽에 덮여 있습니다 연료가 분사되면 청소 도구로도 작동합니다 연료가 직접 분사되면 벽에 덮여있는 보호유가 폭발하면서 부분적으로 청소됩니다

실린더가 지속적으로 위아래로 작동해야하는 동안 벽이 건조되면 스크래치가 발생합니다 – 남자와 여자가 ​​모일 때 그것은 단순한 것이 아닙니다 더 간단한 단어로 시도해 봅시다 남자와 여자가 ​​모일 때 피스톤이 작동해야합니다

[Motline의 평점은 E입니다] 이론적으로는 GDI 엔진이 정말 좋습니다

그것은 이론적 인 관점입니다 그것은 실제로 더 높은 hp를 만들 수 있습니다 그러나 GDI 엔진은 연료를 실린더로 직접 분사하기 때문에 많은 단점이 존재합니다 MPI 엔진은 흡입 포트로 연료를 분사합니다 그러나 GDI 엔진이 직접 쏘기 때문에 탄소 복합체가 지속적으로 형성됩니다

그로 인해 hp는 줄어들고 많은 문제가 발생합니다 그래서 내 개인 추측에서 기아는 문제가되는 GDI 엔진이 아닌 MPI 엔진으로 돌아 가기로 결정했습니다 MPI 엔진이 사용 되었기 때문에 약 10hp가 감소했습니다 이 차는 많은 힘을 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 하지만 연비는 이전 모델보다 확실히 향상되었습니다

이런 종류의 자동차는 좋은 연비를 필요로합니다 이 엔진은 듀얼 인젝터를 사용하고 그것을 설명하게합니다 밸브는 엔진에 그렇게 배치됩니다 일반 MPI 엔진의 경우 밸브 사이에 1 개의 분사기 분사 연료 만 있습니다 그러나 듀얼 인젝터는 이름처럼 밸브 2 번에 연료 2를 분사합니다

여러 개의 인젝터를 사용하면 이전 MPI 엔진에 비해 더 많은 HP가 생성되고 가스 연비도 높아집니다 또한 디젤 엔진에서 일반적으로 사용되는 EGR 밸브가 설치됩니다 NOx라고 불리는 연소 된 연료에서 나오는 유해한 가스는 EGR 밸브로 다시 연결됩니다 EGR 밸브를 열고 닫음으로써 NOx는 흡입구로 재 라우팅됩니다 간단히 말해서, 고온의 나쁜 공기는 흡입구로 다시 보내집니다

뜨거운 공기는 낮은 토크 범위에서 사용될 수있는 엔진으로 재배 향됩니다 우리는 경주에서 찬 공기 섭취에 대해 끊임없이 이야기합니다 더운 공기로 토크는 낮은 RPM 범위에서 사용될 수 있으며, 더 높은 RPM을 계속 사용하려면 차가운 공기가 필요합니다 K3는 저속에서 약간의 전력 만 사용하지만 속도가 높아지면 전력이 손실되는 것처럼 느껴집니다 -이 느낌? – 네

나는이 부분을 좋아했다 그것이 많은 힘을 가지고 있지 않기 때문에, 나는 더 높은 RPM으로 엔진에서 힘을 쥐어 짜야했다 권력을 짜내는 정서적 감각이있었습니다 하지만 그것은 느린 차이기 때문입니다 나는 그것을 강제로 집어 넣어야한다

– 혈관이 튀어 나와서 높은 음을 치어야합니다 – 네가 옳아 당신의 목소리가 얼마나 높을 지에 대한 한계가 있지만 여전히 높은 음을 치어야합니다 일단 당신이 그것을 명중하면 저 센세이션이 있습니다 좋아하는 노래 인 Love Rain을 노래하는 것과 같습니다

그런 높은 음 – 맘에 안들니? – 괜찮 았어 누군가가 그 노래를 부를 때 vibe는 정말 더워집니다 – CVT 전송에 대해 들어 본 적이있을 것입니다 – 기어 변속기 없음

이론적으로는 정말 대단합니다 그러나 많은 문제가 있었고 자주 무너졌습니다 – 이건 IVT라고 – 그것에 지적인 이름이 있습니다 그러나 실제로, 아무것도 크게 변경되지 않았습니다

– CVT와 거의 같습니다 – 네, 아주 비슷한 방법이 있습니다 분명히 푸시 벨트 대신 체인 벨트가 사용됩니다 그래서 나는 그것을 조사했다 이전 벨트도 금속을 사용했지만이 모양이 조금 바뀌 었습니다

너 체크 아웃하면 응답 시간은 나쁘지 않습니다 이것은 우리가 전에 검토했던 다른 빠른 또는 고급스러운 세단과 같이 정말로 빠른 전달 응답 시간을 가지고있다 우리가 계속하기 전에 나는 이것을 말하고 싶다 이 변속기가 어떻게 든 미끄러짐을 막을 수 있다면, 현대와 기아는 모든 자동차에이 변속기를 사용해야합니다

그렇게 빠르다 자동 모드에서도 여전히 괜찮습니까? 확인 해보자 나는 모른다 나는 이것에 100 % 만족하지 않는다 나는이 차의 주인이 자동차를 Motline에 후원하는 가장 어린 사람이라고 들었다 그는 20 대 초반과 같이 정말 어릴적 인 것처럼 보였습니다 20 대 초반

나는 그가 약 23 정도라고 생각한다 – 정말? 겨우 23? – 그게 내가들은거야

이 차가 23 살까지 얼마나 의미하는지 상상해보십시오 – 이것은 그의 첫 차가 될 수 있습니다 – 우리는 그의 첫번째 차를 검토하고 있을지도 모른다 우리 가이 차를 검토하게 주셔서 감사합니다 나는 너의 차를 돌보고 열심히 명중 할 것이다

이 차에 대해 알아야 할 모든 것을 알려 드리겠습니다 – 우리는 굴곡 도로 근처에 있지 않습니까? – 거의 다 왔어 이 도로의 고르지 않은 부분도 중요합니다 처음에 어떻게 느끼는지 알려주 길 바래 확인 해보자

내 엉덩이를 먼저 준비시켜 줘 움푹 들어간 곳을 찾으러 가자 물론 우리는 필요할 때 그것을 발견 할 수 없습니다 나는 그것이 인생이라고 생각한다 – 브레이크는 어떻게 느꼈습니까? – 제동? – 그것을 넣는 가장 좋은 방법은 다른 일반 브레이크와 똑같습니다

– 내 생각 엔 당신이 맞다 – 그것은 다른 모든 브레이크가 알고있는 것처럼 느꼈습니다 – 그 이상은 아무것도 없어 Biermann은 현대와 기아 모두를위한 자동차를 설치합니다 Hyundai Veloster 이후 기본 완충 장치 설치가 정말 좋았습니다

나는 정말 잘한다 우리가 지금까지 운전 해 왔기 때문에 승차감면에서 불편한 감정을 느꼈습니까? 아무것도 정말로, 느린 차 이외의 마침내 우리는 고르지 않은 도로를 저속으로 주행했습니다 프론트 서스펜션이 부드럽습니다 내가 부드러울 때, 그것은 모든 4가 연약한 것을 의미한다

그러나 정면은 배후보다 부드럽다 – 비교적 부드럽다 – 정확히 그것은 정면이 더 부드럽고 후부가 더 단단한 것처럼 느낀다 나는 기아가 그렇게 정학의 기초 설정을 발견하기 시작하고있다라고 생각한다

그건 내 의견이야 구형 현대차와 기아차는 이런 정면 운동이 없었습니다 모퉁이를 돌면 언더 스티어가 항상 일어났습니다 하지만이 K3의 기본 설정은 정말 잘 돌아갈 수 있습니다 즉시

나는 더 적은 견인과 같이 뒤를 향해서 더 세게 위로 설정되면서, 차가 미끄러짐 주위에 이것을 앞에 언급했다 그래서 앞쪽이 잘 돌아가고 뒤쪽이 미끄러지면 모서리를 돌리는 것이 쉬워집니다 – BMW 118d가 어떻게 움직 였는가? – 네하지만 이것은 118d와는 조금 다릅니다 뒤쪽에 비틀림 빔 서스펜션이 너무 약간의 영향을 미칩니다

지금 당장 느끼는 것은 스프링이 부드럽고 충격 흡수가 더 어렵다는 것입니다 나는 기아가이 차를 스프링과 함께 잘 세웠다고 생각한다 아반떼의 경우에는 스프링이 상당히 강하고 언더 스티어 경향이 발견되었습니다 그것은 많은 움직임을 일으키지 않습니다 이 구불 구불 한 도로를 확인합시다

나는 수동 모드를 점검 할 것이다 와우! 박쥐 바로 약간의 언더 스티어링이 있지만 너무 많지는 않습니다 그것은 다른 기아의 FF 차와 명확히 다르다 그것은 정말 잘 모퉁이로 변합니다

나는 그것을 좋아한다 이것은 좋다 – 난 정말 좋아 – 맞지? 이것은 정말로 재미 있습니다 당신은 이것이 느린 차임을 압니다

그것이 오르막이 너무 지루해서 정말 지루한 이유입니다 그러나 hp는 내리막 길에 너무 많은 영향을 미치지 않습니다 그게 죄송합니다 주인도 충격을 받았다 Motline이 테이프를 처리합니다 나는 꼬불 꼬불 구부러진 길에서 너무 세게 밀었을지도 모른다

내리막 길 운전의 경우, 차량의 균형이 hp보다 중요합니다 당신은 주로 자동차의 움직임에 따라 운전해야합니다 당신은 옛날처럼 현대와 기아 자동차를 볼 수 없다 차를 움직 이기만하면됩니다 나는이 것을 지적하고 싶었다

– 핸들이 무거워졌습니다 – 오 진짜? – 확인 해봐 – 네가 옳아! 그것은 Mini의 스티어링 휠만큼 무겁다 그것은 매우 유사한 감정을 가지고 있습니다 그것은 매우 무거워졌습니다

나는 개인적으로 그것을 좋아하지만 아마 여성 운전자를 위해, 그것은 조종하기 위해 약간 어려울 수 있었다 MDPS 설정으로 인해 무거운 조향이 될 수도 있습니다 또는 전체적인 완충 장치가 부드러 우기 때문에, 많은 견인이 발견 될 수 있었다 그것은 스티어링 휠을 더 무겁게한다 전에 도로 유지에 대해 설명해 봤습니다

도로의 견인력이 좋아지면 핸들이 무거워집니다 어쩌면 그 때문일 수도 있습니다 나는이 차가 그것을 이해하기 위해 더 많이 조사 할 필요가있다 – 이것은 좋은 재미있는 운전 코스입니다 – 그거 좋아하니? 네가 내 옆에 설명하는 것을 실제로 느낄 수 있기 때문이다

좋은 운전자가 내 눈으로 설명하는 것을 볼 수 있습니다 그리고 당신도 육체적으로 그들을 느낄 수 있다고 확신합니다 당신은 운전을 너무 쉽게 보이게합니다 – 네가 똑같이 할 수 있다고 생각하니? – 네! 나는 이것이 위험한 생각이라는 것을 알고 있지만, 나는 항상 내가 그렇게 할 수 있다고 생각한다 – 당신은 너무 쉽게 보이게 만듭니다

– 너무 특별하지 않아 나처럼 생각하지 마 내가 출장을 많이하고 고속도로에서 꽤 많이 운전한다는 것을 알 수 있습니다 우리가 고속도로를 타야하고 시청자들에게 안정성과 다른 부분에 대해 알릴 필요가 있다고 생각하지 않습니까? -이 K3과? – 네 – 그래서 내가 선물을 가져 왔어

– 그게 뭐야? 버바팀 회사에 대해 들었 죠? – 이전에 제품을 검토했습니다 축 어적으로 신제품이 나왔고, 동등한 여행 료를 검색 할 수 있습니다 그리고 전에 당신이 이것을 보았을 것입니다 각국마다 다른 전원 콘센트가 있습니다 220V

이 하나는 영국에 대한 것이고, 하나는 미국 또는 일본을위한 것입니다 당신은 이걸 가지고 세계 어디에서나 여행 할 수 있습니다 여기에 USB 포트가 있습니다 이 콘센트에 콘센트를 연결하고 iPhone 또는 Galaxy를 연결할 수 있습니다 측면에는 Type-C 포트가 있습니다

Nintendo Switch 나 다른 게임기는 Type-C 포트를 많이 사용합니다 게임 장치, 태블릿, 카메라는이 장치 하나로 충전 할 수 있습니다 – 나는 그것을 좋아한다 이게 나 한테주는거야? – 당연하지 – 고맙습니다

– 네가 길을 많이 다니는 걸 알아 – 정말 필요해 – 여기에 해당됩니다 – 고맙습니다 너는 그대로 동행 했어, 그렇지? – 당연하지

나는 그들에게서 물건을 훔치는 것이 아닙니다 그대로 주셔서 감사합니다 나는 그것을 잘 활용할 것이다 축 어적으로 여행용 충전기를 확인할 수 있습니다 또한 전화 보유자 및 충전기에 대한 Motline 온라인 쇼핑몰을 확인할 수도 있습니다

그래서 그들을 체크 아웃하십시오 이제 알았어 마지막 부분을 쏘아 보자 너는 나를 선물로 행복하게 만들었으므로, 그 리뷰를 계속 듣자 착석 위치는

이 자리는 정말로 편안합니다 확인 해봐 당신은 그것을 정말로 낮출 수 있습니다

설명서 야? 그것은 그렇지만 땅으로 낮출 수 있습니다 우리가 이전에 리뷰했던 BMW처럼 바닥에있을 수 있습니다 텔레 스코핑 조향 핸들 위치가 예상보다 낫습니다 부유 한 사람의 정의 인 "오래된 아반떼"라고 불리는 차가 있었는데 그 좌석은 정말 높게 자리 잡고있었습니다 내 머리가 여기 있었어

나는 아래를보아야했다 나는 천장에 코를 문지를 수 있었다 이 K3은 꽤 좋은 좌석 위치를 가지고 있습니다 디자인에 대한 견해는 항상 주관적이고 개인적으로 나는 현대의 디자인보다 더 낫습니다 변화 노브는 오디와 닮았다

기아는 아우디의 디자인을 복사했을지도 모른다 나는이 차가 많은 선택권을 가지고 있다고 생각한다 – 멋진 좌석을위한 버튼이 있습니다 -이 차는 다 가지고있어 나는 이것을 정말로 좋아한다

semi-compact 차라는 단어는 한국에서만 사용됩니다 그 부문은 치열한 경쟁없이 현대와 기아가 완전히 달렸다 SM6은 다소 큰 부문에서 경쟁하고 있지만 너무 많지는 않습니다 와우! 나는이 전송을 정말로 좋아한다 나 한테 관심도 안 줘 – 네, 듣지 않았어요

와우! RPM 사운드 높은 RPM을 사용하고 있지만 많이 가속하지는 않습니다 바닥에 좀 갖다 줘

전원을 사용해야하는 곳 보아 아 웃음 소리를 계속 만들어

그러나 우리는 단지 80 km / h에있다 이제 우리는 고속도로에있다 우리에 대한 바람에도 불구하고,이 차는 꽤 안정적이라고 느낍니다

– 엔진이 폭발 할 수도 있습니다 – 폭발 할 수도 있습니다 그것 이외의,이 차는 정말로 좋은 직선 안정성을 가지고있다 – 그거 좋아하니? – 네 나는이 차가 정말로 좋아한다

그것은 정말로 잘 만들어진 차입니다 [Motline 자동차 케어 제품 광고] 나는 길에서이 차를 운전하는 재미를 정말로 가지고 있었다 하지만 트랙에서 얼마나 재미 있을지 모르겠다 이 차는 많은 권력을 갖지 못해 한계에 도달 할 수 없기 때문입니다 지금, 나는 어떤 트랙션 컨트롤도 끄지 않았고, 길 에서처럼 정상 모드로 설정하지 않았다

시작하자 제동 100km / h 브레이크는 정상입니다 충격 흡수 장치는 스로틀과 차 롤을 좌우로 밀 때 꽤 좋은 느낌을줍니다 그것은 마치이 차가 상당한 양의 외측 G 힘을 다룰 수있는 것처럼 느낀다 이것은 꽤 좋은 느낌

보통 언더 스티어 나 언더 스티어가있을 때 트랙션 컨트롤은 자동차를 즉시 정지시키는 경향이 있으며, 그러나 그것은 지금까지 그런 식으로 느껴지지 않습니다 아아! 거기는 트랙션 컨트롤은 그것을 차단합니다 그것은 계속이 일을합니다 차가 잠시 멈춘 것처럼 느껴집니다

내가 열심히 밀어 붙이면 차가 끊어진다 이 차가 더 빨랐다면, 랩타임이 더 좋을 것입니다 트랙션 컨트롤을 끄고 운전을 해보겠습니다 나는 그것을 완전히 꺼냈다 전송의 응답 및 이동 시간이 빠르기 때문에 손실 시간이 없습니다

나는 Honda CRV로 전에 말했듯이, 손실 시간이 없기 때문에 낮은 엔진 출력을 휠 온 포인트 (wheel on point)에 전달하는 것이 꽤 좋다 이것은 질식하는 수준에 거의 느린 차다 그러나 나는 엔진이 모든 힘을 쥐어 짜려고하는 방식으로 이것을 정말로 좋아합니다 첫째로,이 차가 빠르지 않기 때문에, 언더 스티어 경향은 정말로 낮다 내가이 같은 모퉁이를 때

여기와 같은 큰 물방울이있을 때 감쇠는 정말 좋은 느낌입니다 나는 이것이 FF 차라는 것을 알고있다 그러나 나는 기아가 그런 좋은 drivable 차를 만들기를 기대하지 않았다 특히이 구석에서 많은 자동차가 여기에서 과소 평가되어 외부로 밀려날 것입니다

하지만이 차는 현재와 같이 그 자리를 유지하고 있습니다 나는 발을 들어 올리지 않고 풀 스로틀로 그것을 밀고있다 이것은 정말로 재미있는 차다 그것은 느리지 만 아주 좋은 움직임을 가지고 있습니다 이 차가 더 많은 힘을 가지고있는 경우에만, 그것은 굉장 할 것입니다

단지 조금 더 많은 힘 그것은 단지 힘이 부족합니다 그리고 랩타임은 그게 지금이야 나는 이것이 더 빨리 될 것이라고 생각하지 않는다 브레이크가 퇴색하기 시작했습니다 약 3 랩 후에, 브레이크는 퇴색하기 시작하고있다 그것은 브레이크가 나쁘다는 것을 의미하는 것이 아니라 오히려 브레이크 패드 화합물과 관련이 있습니다

일반적으로 언더 스티어 (under-steer), 슬립 앵글, 오버 스티어 (over-steer)가 발생하지만이 차는 슬립 각도로 향합니다 자동차는 자체 각도를 만듭니다 그 후에 슬립 각이 발생하면 가속도가 발생합니다 덕분에, 나는 단지 1 회전으로 코너에서 밀어 낼 수 있습니다 나는이 엔진이 실제로 많은 힘을 갖지 않는다는 것을 제외하고는 불평 할 것이 아무것도 없다

나는이 차의 움직임이 얼마나 좋은지 극복 할 수 없다 이것은 정말로 좋다 비틀림이 트랙에서 얼마나 잘 느껴지는지 정말 좋아했습니다 그 이외에 시청자는 일반 도로에서 말한 것을 고려하여 두 가지를 결합해야합니다 지금 Avante AD를 확인해 봅시다

나는 Avante가 시계를하고 그것이 어떻게 움직이는 지 궁금해 그러니 어 확인해 봅시다 방금 K3에서 나왔습니다 A / C를 끄는 걸 깜박 했어 나는 여기서도 똑같이해야한다고 생각합니다

그래서이 차에서 A / C도 켜고 시작합시다 우리는 앞쪽에 E92 M3 & 1M, 뒤쪽에 M4 & R8이 있습니다 어디에서나 빠른 자동차 서둘러서 나를 지나쳐 라 가버 리다

안녕 후에 안녕 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 충격 흡수 장치가 단단하기 때문에가 아니라 사용 된 스프링이 K3보다 단단하기 때문입니다

그것이 스프링이 더 힘들 기 때문에 초기 핸들 응답이 더 빨리 느껴지는 이유입니다 왜 그들은 앞쪽에 줄을 서고 있습니까? 스로틀을 치십시오 떠나라! 정면의 창세기 쿠페는 잘 움직이는 유일한 사람입니다 이 아반떼를 살펴 봅시다 직선의 최고 속도가 약간 빠릅니다

타이어 컴파운드는 상당히 단단하고 서스펜션이 너무 힘들 기 때문에이 타이어가이 자동차를 지원할 수없는 것처럼 느껴집니다 마치 타이어 때문에 언더 스티어링이 발생하는 것처럼 느껴집니다 트랙션 컨트롤은 두 자동차에서 동일하게 느껴집니다 이 차는 언더 스티어를 많이합니다 그러나 즉시의 엔진 힘 배달은이 차로 더 잘 느낀다

이 차에서 트랙션 컨트롤을 끄는 것도 해보 죠 나 뒤에 M4가있어 M4가 저를 그냥 지나치 길 바랍니다 너가 가면 갈거야 서둘러

더 빠릅니다 맞아 가버 리다 제발 내 선을 막지 마세요 죄송합니다

내 잘못이야 내가이 차에서 더 빨리 갈 수 있으면 좋겠다 핸들 응답이 정말 빠릅니다 확인 해봐 언더 스티어링

너무 많은 언더 스티어 언더 스티어 명백하게 타이어도 큰 역할을하지만 K3보다 확실히 under-steer가 있습니다 M4가 스트레이트에서 다시 돌아왔다 미안 나는 너를 놓아 줄 수 없어

제발 한번만 지나치지 마세요 이 마지막 코너를 한번만 치면됩니다 도와주세요 아휴 나는 깨끗한 구석을 만들었다

확실히 기록적인 차이가 있습니다 그것은 지금 무릎 시간이다 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 그 이유는 내가 원하는대로 반응을 다루기가 더 힘들 기 때문입니다 전달 응답은 꽤 느리지 만, 전체 스로틀을 밟았을 때의 다운 시프 팅은 예상보다 빠릅니다

지금 당장 약간의 상실 시간이 있지만 너무 나쁘지는 않습니다 K3는 전반적인 롤 오버가 상당히 좋은 부분을 연주 한 것처럼 느꼈지만,이 아반떼는 너무 많은 체중을 가졌을 때 언더 스티어로 앞쪽으로이 동했습니다 스티어링 휠이 지금처럼 빠른 속도로 반응하는지 확인하십시오 이 차는 대각선으로 너무 많이 움직이는 것처럼 느낍니다

Avante의 기록은 더 빠르지 만 차 자체의 균형면에서 K3가 훨씬 좋습니다 간단히 말하면, Avante는 좋은 엔진 출력을 갖고 K3는 좋은 균형을 유지합니다 K3는 꽤 좋은 전송 응답 시간을 가지고 있습니다 Avante는 확실히 약간의 지연 시간을 가지고 있습니다 안녕하세요 구경꾼, 여기에 검은 놈들

K3의 최종 요약을 시작합시다 [2 세대 모델의 차이점] 우선, 디자인은 스포티 한 모양에서 세단 모양의 더 많은 것에 많이 바뀌었다 둘째로, 파워 트레인은 GDI 엔진에서 MPI 엔진으로 완전히 변경되었습니다 GDI 엔진이 더 많은 HP와 훨씬 더 빠릅니다 분명히 우리는 트랙에서 연비를 실제로 추적하지 않습니다

그러나 여전히, K3는 좋은 연비를 가지고있다 그것은 K3의 장점입니다 제 생각에는 K3는 DCT 전송 대신에 HP가 적기 때문에 IVT 전송을 사용하여 전표를 사용하지 않는 것이 아주 좋은 선택이었습니다 시프 팅 손실 시간은 도로에서 트랙과 아웃에서 발생합니다 손실 시간을 확실히 제거함으로써 더 빠른 시프 팅이 가능했습니다

이것은 도로에 매우 적합한 차인 것처럼 느껴집니다 [K3의 섀시는 어떻게 느꼈습니까? ] 기아는 울트라 하이 스틸이 사용되었고 섀시 자체가 상당히 강하다고 느꼈습니다 그러나 몸에서 소리를 체크 아웃하십시오 – 빛이 느껴 집니까? – 네 외부 패널에 사용 된 이러한 얇은 금속 시트가 마지막 순간의 진동을 전달하는 것은 다소 실망 스럽습니다

쇼크 업소버가 정말 좋았 기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각합니다 내가 항상 말했듯이 섀시는 최종 정학이다 나는 좋은 충격 흡수 장치가 설치 되었기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각한다 [누가 K3를 추천하겠습니까? ] 당신이 선택하는 꾸러미에 따라,이 차는 높은 $ 10K에서 낮은 $ 20K 사이에 대략 값을 매긴다 나는이 차와 더불어 그 가격 폭과 실행을 고려하여 ok 다

그래서 나는이 차를 현재의 주인처럼 어린 운전자 또는 가족에게 추천 할 것입니다 이 차가 sportiness보다는 오히려 sedan보기 및 감각의 더 많은 것이 있기 때문에, 그것은 아직도 오래 될지도 모른다 사람들을 위해 적당하다 비록 당신이 20 대가 아니더라도,이 차는 괜찮습니다 오늘 우리는 기아 K3를 재검토했다 시청자가 hp를 무시하고 전반적인 성능을 살펴 본다면 가격대를 고려한 꽤 좋은 차였습니다

개인적으로 나는 상당히 만족했다 오늘의 리뷰를 살펴볼 때쯤에, 나는 여름철이 올 것이라고 확신한다 여름철에 감기에 걸리지 마십시오 다음 리뷰 비디오에서 보자 너의 새롭게 배달 된 차를 빌릴 수있게 해준이 차의 주인에게 너를 고맙다

다가오는 Motline 리뷰를 즐기십시오 시청자가 차를 빌리 자면 차의 모든 세부 부품을 알려 드리겠습니다 시청 해주셔서 감사합니다 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

2018 K3 가격표, 제원 주목할점 리뷰

2018 K3 가격표, 제원 주목할점 리뷰 기아자동차의 준중형 자동차인 K3가 2018년 연식 변경되면서 6년만에 풀체인지 모델로 돌아오면서 폭발적인 성과를 보여주고 있습니다 상품성을 강화하고 기존과 다른 디자인으로 소비자들의 이목을 단숨에 사로잡았습니다

기아 올 뉴 K3 2018 가격표 및 제원과 주목할점에 대해서 자세히 알아봤는데 기존 국민차로 불리던 현대 아반떼의 판매량을 위협하면서 가파른 판매량으로 올해 준중형 1위 자리를 차지할 수 있을지 기대 됩니다 ▼ 올 뉴 K3 주목할점 가장 주목되는 부분은 역시 완벽하게 변신한 외관 디자인으로 기존 모델도 나쁘지 않았지만 조금 심심한 디자인으로 생각되고 2018년형은 세련되고 고급스런 분위기를 연출해서 많은 분들이 주목하고 판매량 상승에 가장 큰 역할이 아닌가 생각합니다 전면부 디자인을 살펴보자면 기아 패밀리룩인 호랑이코 그릴을 중심으로 독특한 헤드램프를 적용했는데 기아에서 새롭게 선보이는 X자 모양의 주간주행등, 풀 LED 헤드램프를 적용했고 범퍼 하단은 대형 인테크 그릴을 적용했습니다 또한 방향 지시등의 위치가 독특하다 전면과 후면 모두 범퍼 하단에 가로형 방향 지시등을 적용 했습니다

롱후드에서 루프에서 트렁크까지 매끄럽게 이어지는데 쿠페형 루프라인을 강조했습니다 후면부는 볼륨감을 강화한 리어범퍼에 화살 모양을 형상화한 테일램프로 시선을 사로 잡았습니다 하지만 약간 아쉬운 부분은 전면과 같은 방향지시등 때문에 후면부가 산만하게 보여진다는 느낌이 강하게 듭니다 ▼ 2018 올 뉴 k3 제원 변속 응답성과 직결감을 향상시킨 스마트스트림 IVT를 기아 최초로 올 뉴 k3에 적용했는데 1

6 가솔린 엔진 & IVT의 최고출력 123마력, 최대토크 15 7kg m의 성능을 발휘합니다 차체 크기는 전장 4640mm, 전폭 1800mm, 전고 1440mm, 휠베이스 2700mm로 기존 모델에 비해 전장 +80mm, 전폭 +20mm, 전고 +5mm 늘어났습니다 또한 스마트스트림을 적용해 경차급 연비를 실현했는데 15인치부터 17인치 타이어까지 연비를 각각 확인이 가능한데 15인치 휠, 타이어 기준 복합연비 15

2km/l의 효율을 보여줍니다 17인치 기준으로는 복합연비 141km/l가 나옵니다 ▼ 안전 및 편의 사양 안전 사양으로는 차체 평균 인장강도 66kgf/mm2에 운전석 무릎 에어백 포함 총 7개 장착되었고 전방충돌방지 보조, 운전자 주의 경고, 차로 이탈방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 후측방 충돌 경고, 하이빔 보조 등이 탑재됩니다

편의 사양은 카카오 통합 AI 플랫폼 "카카오i"의 서버형 음성인식 시스템, 스마트 트렁크, 공기청정 모드, 슈퍼비전 클러스터(4 2인치), 독립제어 풀오토 에어컨 등이 있습니다 ▼ k3 가격표 2018 k3의 가격은 트렌디 1590만원, 럭셔리 1810만원, 프레스티지 2030만원, 노블레스 2220만원으로 책정되었습니다 지난 4월 국내 자동차 판매량을 확인해본 결과 아반떼 5898대, 올 뉴 k3 6925대로 1027대 많이 판매되었습니다

올해가 아직 많이 남았지만 k3의 완벽한 변신으로 국내 준중형 1위 자리를 탈환할지 주목되고 있습니다